专卖小事故日系车怎么样-专卖小事故日系车怎么样啊

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于专卖小事故日系车怎么样的问题，于是小编就整理了3个相关介绍专卖小事故日系车怎么样的解答，让我们一起看看吧。

1. 车祸中为什么总是日本车的车受伤最严重？
2. 为什么日系车一撞就散，真的那么不耐撞吗？
3. 日系车皮薄不耐撞，为何还如此畅销？

车祸中为什么总是日本车的车受伤最严重？

日本车与德国车完全是两种不同的制造理念：德国车更看重车体本身的结实，在与其它车碰撞中以其激光无缝焊接，加大加重的钢板，更大的惯量在与对方死磕中占便宜；而日本车则委曲求全，将对方的撞击动能吸收化解，不惜自残（但以驾驶员及乘员的最小空间为底线）来保证人的安全。

所以，在车与车相撞时，肯定是德国车占便宜；但在车与人相撞时，日本车相对德国车更占优。

换句话讲，日本车对行人来讲更安全些。

完全同意。

为什么日系车一撞就散，真的那么不耐撞吗？

楼主说的这个情况属于过于极端化了，日系车是不耐撞，但也不至于一撞就散，毕竟还是个一吨多重的铁盒子在路上呢是吧。不过日系车确实不耐撞，这是有目共睹的。

上面这张图我们也看出来一辆本田车还是变形挺严重的。前段时间我同事亲身经历，科鲁兹追尾凯美瑞，科鲁兹保险杠破损，引擎盖稍***形，凯美瑞的后***直接短了有6公分。

那么日系车为什么这么不耐撞呢？主要原因还是因为钢板薄。因为日本是个岛国，***非常匮乏，几乎都是靠进口，导致他们做什么都要精益求精，节约成本，在达到质量要求的前提下用最少的原材料。所以汽车钢板能跟你精确到毫米，螺丝的数量大小是算了又算。本人买车的时候也看过日系车和其他品牌的车，日系车的引擎盖用手都能按出声音，关车门的声音明显不如德系美系还有部分国产车浑厚（确实现在的国产车越来越牛了，为之骄傲）。这些也是日系车省油的原因，因为轻啊。再加上以前中国地区的车是“***车”，很多车型上的防撞钢梁偷工减料，甚至没有，所以导致在一些交通事故中，日系车像纸盒一般。

其实只要你速度慢一点，开车注意点，速度在60以内的交通事故都不会出什么大问题。速度快了，再硬的车也经不起撞。所以望广大车主小心开车，保障生命安全。

如果有其他汽车方面的问题，欢迎在评论区留言，我会一一为您解答。

谢邀！

从***事故照片中，轻微的碰撞都使日系车严重变型么至散架。其实从官方给出的碰撞成绩，日系并不差，哪是什么原因使其变形严重呢？

日系汽车一直在强调它的可溃缩安全车身，吸能和轻量化的设计。也有网有吐槽说：日系车车身很多钢板与钢板之间接合竞然是用胶粘接的，并不是焊接。

日系汽车解释日系车前、后溃缩部分因碰撞而产生的变形有郊的吸收碰撞能量，减小撞击力对车上乘客的伤害。而日系就遵守此原则？这就是日系车撞车后严重变形的原因吗？

我觉得车皮厚与薄对于车辆是否安全没有起到决定性作用，安全来自车身的结构构造、横梁、纵梁、防撞梁才是关键，当然还有其它的安全配置。

不过车是买来开的，不是用来撞的，最基本的安全问题厂家还是会考虑的。所谓安全不是单单看碰撞后车的损坏情况来定，而是看里面乘客受到的损伤来定。

在很多汽车消费者心里，日系车不耐撞，不安全的观念根深蒂固！很多时候会用德系车做参考。这里我要说的是不耐撞≠不安全，这里大家可以在网上搜索一下2011年法制晚报发表的一篇文章关于汽车安全的统计报告。

汽车安全不外乎两个点，一个是车内乘坐人员的安全和对车外第三者的保护（风靡一时机盖的立标和经典的大灯翻灯的消逝就是为了减少碰撞时对行人造成致命的伤害）。汽车在设计时都会有一个缓冲区，在碰撞时分散力的传递，最大量的减少驾驶室的变形对驾驶人造成致命的伤害。换句话来说，汽车在发生事故时汽车的A、B柱是否严重变形，发动机是否下沉，车内安全气囊是否都正常开启才是衡量一辆车是否是安全的标准。毕竟人和车比起来，人才是第一位。

网上曾经有一个科普视频，一辆车以六十码速度在碰撞时，车身完全没有任何形变时，所有的力全部都会传递到人的身上，此时全身的毛细血管将会爆裂（初中物理课本上也讲了牛顿定律，力的传递是相互的）

世界上没有绝对安全的车，在车辆的速度到达一定的时候车身都是纸糊的。所以真正的安全还是靠驾驶人的安全行车意识。

欢迎大家对我回答这个问题的不到之处，多多指正，谢谢～

欢迎进入今日‘’是真的么‘’节目！

广大车主都有一个共识，美系、德系车皮实耐造，日系车轻便省油。据说，日系车还有一个特点，非常容易拆解，一撞就散，都不带用工具的。只是有一点后遗症，没有办法恢复。

那么，这种说法是真的吗？咱们就来了解一下日系车。

日系车的设计理念里把汽车当做了一个消耗品，而不是耐用品。汽车设计出来就是让消耗的，设计目的是减少运行消耗，所以我们都说日系省油。

其产品生产出来，就没打算让撞，要撞也可以，但这是一次性的，就没打算让撞第二回。

下面，咱们就搜集几款车，进行碰撞实验。




通过实验发现，日系车真的不耐撞，一撞碎一地。不过，我们实验其他车系同样发现，在高速行使过程中，都不耐撞，无论是高端低端，百万豪车还是5万买菜车，一撞就坏。

所以，奉告所有车主，世上没有撞不坏的车，一定要谨慎安全驾驶！！！

跟车没关系，主要是人！把车标挡起来，挨个碰撞，最安全的哪怕是日本车，有人也会认为是德国或美国车。这就是小国心态，逞口舌之快，别意外，中国从唐朝晚期就是一个披上强国外衣的如***包换的小国，一直到现在！宋朝岌岌可危的国运让我们每一位中国人把屈辱，自卑的心态融入了基因里，永远都改不过来了！你以为我说错了吗？印度对我们的心态和我们对日本的心态是一样一样的！

日系车皮薄不耐撞，为何还如此畅销？

简单来说，日系车的造车特点是：万一出现事故，车可以残，车内人的安全最重要，那些宣称自己造的车有多结实，用的钢板有多厚的厂家。。。出现小事故会凸显车辆损伤小，让人感觉质量好，其实出现大事故，车辆材料过硬并不能在事故发生时起到很好缓冲的效果，车内人的安全反而得不到保障。

一是耐用，同等价位上的轿车，日系车是最耐用的，在国产车上最容易出现的发动机问题，日系车很少出现，同时也能节省油耗（其中也有车子的皮薄，车身重量小的缘故）；二是保值，相比较而言，日系二手车在二手车行业非常抢手，也是因为次级市场对此类的需求较大，车子的[_a***_]自然不会降很多。

不要再说日系车皮薄不耐撞了，在中保研六项碰撞测试全优的车型里面，日系车就占了接近一半，所以我们的想法是否需要改变一下。在以前，日系车的安全性能，一直是国人讨论得比较多的话题，争论了很多年，但也没有一个定论。说到底，其实还是日系和德系的安全理念不同，日系车讲究缓冲吸能，德系车讲究车身刚性。

▲雷凌中保研碰撞测试

1、主动安全

就是能尽量稳定的操控汽车，无论是在直线上的加速与制动，还是在左右打方向盘都能尽量平稳保持车身，既不偏离预定的行进路线，也不影响司机的视野和舒适性。主动安全包括ABS防抱死制动、防碰撞预警、ESP车身稳定系统、ACC自适应巡航、车道偏离预警等等，其它的像高位刹车灯、前后雾灯、后窗后视镜除雾加热、HUD抬显、倒车影像、夜视系统等等也属于主动安全设计。

2、被动安全

是指车辆在发生事故时对车内乘员的保护，而这一保护的概念已经不单单指保护车内成员，如今它已经延伸到保护车内外所有的人甚至物体。被动安全包括安全的车身结构、安全带、安全气囊、安全座椅、安全玻璃、发动机下沉技术、行人安全保护、碰撞燃油自切系统等等。

▲飞度IIHS碰撞测试

在发生碰撞事故时，无论车辆前后碰撞成什么样，驾驶舱应该是完整的，这样才能最大限度保护车内乘客安全。当然，保护驾驶舱车身并非越硬越好，当汽车发生碰撞时，首先需要一部分溃缩车身化解一部分冲击能量，以减小对内部乘员的伤害。当车身溃缩到一定程度以后，轮到更高强度的车身结构来抵御余下的冲击能量，不然同样会对车内成员造成伤害。所以，现在的车身结构对铝合金、高强度钢、超高强度钢、热成型钢等多种钢材混合使用，真正做到该软的地方软，该硬的地方硬。既减轻对行人的伤害，又能吸收部分能量减轻对车内人员的伤害，还能防止驾驶舱变形。

▲碰撞后的***人

最后判断一辆车是否安全的最重要的评定标准，就是看碰撞后车内成员的受伤情况。国内外各种汽车碰撞测试也都是以***人为标准，这些***人身上装有数量众多的传感器，可以很好模拟汽车碰转后内部人员的受伤情况。所以，咱们不要仅凭事故现场车辆的受损情况，来给一辆车的安全性能下定论。

都什么年代了 还以讹传讹的拿车轻重安不安全来说事 拜托 日系车并不比德美系轻好不好 飞度Polo几乎一样重 雅阁也不比帕萨特轻 车辆安全不安全是看车身结构等很多方面的因素叠加在一起才可以 一辆车重一百公斤很简单 但要想减重一百不容易 欧洲和国内都有碰撞测试 那些喷子自己可以去查查看 日系车在同级别中的碰撞测试得分不比德美系低

都说日系车破包不耐撞，事都要分两面性，从今另一方面来说，这样可以起到缓冲作用，减少人跟物体的冲击度，举个例子，一个日系车撞到人，由于车的皮薄很好的起到缓冲作用，换成国产神车，车头硬，冲击下人估计都废了，

再说，由于关税跟合资的关系，进去本土一切都变了，你们确定是日系车不好还是环境造成的！

到此，以上就是小编对于专卖小事故日系车怎么样的问题就介绍到这了，希望介绍关于专卖小事故日系车怎么样的3点解答对大家有用。