如何判断是大事故车-如何判断是大事故车还是小事

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于如何判断是大事故车的问题，于是小编就整理了4个相关介绍如何判断是大事故车的解答，让我们一起看看吧。

1. 怎样辨别所提新车是否为样车或事故车？
2. 事故二手车跟一般二手车卖价相差多少？
3. 二手车拼接车如何看？该如何选择？
4. 为什么汽车一但出事故就不保值？

怎样辨别所提新车是否为样车或事故车？

车是工业产品，不要太在意，再说提新车的时候不检查仔细，事故车的情况基本不可能，车辆运输途中可能有些磕碰，如果有运损厂家都会特价优惠处理，要是真是事故车卖你，你就撞大运了，一赔三，只是自己提了个新车，太当回事了，正常车查询保养维修记录可以查车架号，一般都是上牌之后的车才有记录！

事故二手车跟一般二手车卖价相差多少？

事故二手车其实可以分为很多种的，一般没有固定标准，需要根据二手车实际事故本身才可以判断。一般而言，拆过机器的，翻车导致大架子变形的，全车喷漆改色的，都会导致汽车大幅度贬值，至于到什么程度，那就不好估计了。通常是修多少折多少，比如这台二手车，原版车行情是20万。现在有一台事故车，修了8万。那通常只能给12万了。以一台入手几个月的迈腾为例。新车二十二万，车况良好能卖到20万。如果翻车全车喷漆，车商都不敢太高价收，想卖只能压低价。试车没毛病给你十四万。如果再动过机器，给你十二万都可能。

对于事故车和二手车的卖价区别嘛，还需要看车的等级，在二手车市场上有分低、中、高端车，它们之间卖的价格差距也会很大的，比如二手车市场一到六万这样的低端车、中端的七万到十几万属于中端车，至于高端车是十几万以上的车，它们的卖价利润也不同，一般低中端车事故车的卖价会比二手车卖价便宜一到两三万是有的很正常，当然可以针对性利用网上查某款车的市场上价格进行对比，一般事故车都会脱离这个市场上行情的价格，多家商家对比可以判断这车的事故车和二手车大概差距什么价了

二手车拼接车如何看？该如何选择？

二手车拼接车属于重大事故车，一般拼接车修复都需要花费大量资金，而修复后的拼接车都有明显覆盖痕迹，可以从车的ABC柱位置看是否有明显切割电焊修复痕迹，车的各部位零件配件是否对应车架号的时间日期，把车升起来看底盘是否有翻新拼接痕迹

您好，关于二手车这个问题需要一定经验才可以发现的，这里也可以简单跟你说一些常见的。

首先产生切割是因为车辆发生严重事故车身零件没办法修复才会出现切割问题，而最常见的切割部份就是大梁，车身大梁切割也是最影响车身的一部分，如非必要很少会切割大梁，毕竟大梁切割后无论怎样都是很难修复到原厂那种精度。

发现大梁更换需要留意连接大梁和车身的连接我明显的焊接/焊点位置。

其次就是ABC柱，这三条柱是车辆发生碰撞后最常见的切割，如果ABC柱同时切割的话基本可以断定车辆发生翻车事故。

这三个位置如果有切割可以把门边胶条拔掉就可以发现同样也有明显的焊点和补灰的痕迹，不过有些修复效果真的很好，一定要把柱子里外都看，不要只看一边。

不过判断二手车还是找个懂车的朋友或者去到一些比较靠谱的二手车行才买得放心，网上流传教大家的评估二手车方法

如何看，问元芳不就好了，怎么看

每个人看法都不一样，拼接车的目的是什么?

为了二次销售，获取利益最大化，这个行为是违法的，只是利润过于巨大，部分不良车商会销售这种拼接车，精修后以次充好，蒙骗消费者。

所以人生一定要有一位懂车的人士交朋友

才能避免入坑。[大笑][大笑][大笑]

您好，关于二手车这个问题需要一定经验才可以发现的，这里也可以简单跟你说一些常见的。

首先产生切割是因为车辆发生严重事故车身零件没办法修复才会出现切割问题，而最常见的切割部份就是大梁，车身大梁切割也是最影响车身的一部分，如非必要很少会切割大梁，毕竟大梁切割后无论怎样都是很难修复到原厂那种精度。

发现大梁更换需要留意连接大梁和车身的连接我明显的焊接/焊点位置。

其次就是ABC柱，这三条柱是车辆发生碰撞后最常见的切割，如果ABC柱同时切割的话基本可以断定车辆发生翻车事故。

这三个位置如果有切割可以把门边胶条拔掉就可以发现同样也有明显的焊点和补灰的痕迹，不过有些修复效果真的很好，一定要把柱子里外都看，不要只看一边。

不过判断二手车还是找个懂车的朋友或者去到一些比较靠谱的二手车行才买得放心，网上流传教大家的评估二手车方法参考下就好

对于资金压力比较大的我们，选择入手二手车，可能更适合，但是市场上质量参差不齐的二手车却让我们望而却步，今天我就带领大家一块分享一下怎样识别二手车是否为拼接车，我们该如何选择？

第一、对于前后杠和四门两盖的漆面问题，咱们不做主要检测，只要漆面没有严重的褪色，[_a***_]，变形，对于二手车来说无伤大雅，这种车辆我们可以考虑入手。

第二，对于外观能直接看出来的A柱、B朱、C柱、D柱、出现变形的我们要特别注意了，这些部位出现变形维修，一般都是较大的事故二手车，很容易是拼接车，不建议入手。

第三、对于大梁处请查看是否变形，焊接，如果有的话，那种车尽量不要入手，即便是再便宜，因为车辆的前大梁是超强度度钢结构，这种材质经过拉伸修复之后抵抗碰撞的能力会大大缩水，安全系数降低，不建议入手。

第四、就是我们要说的重点了，（如下图）凭借我多年的维修经验，拼接车最常使用的凭借方法有三种：A处拼接，此处是最容易的拼接方法，不损坏车辆的防火墙，但是也是最不安全的一种方法，出现前部事故后驾驶员最容易受伤。此处的而检查方法，可以拉开机盖，检查车辆两侧的减震包周围是否有焊接维修的痕迹。B和C处：这两种方法其实道理是一样的，使用两个前后分别受损的车辆对接，具体从哪个位置拼接需要参考两台车的受损部位，由于前后挡风玻璃不便检查，所以这两种拼接方法，我们最直接的检查方法是升起车辆检查B柱下方（D处），寻找无底盘喷涂的部位检查是否有维修、焊接的部位，如果有，那这台车确定为拼接车，我们绝对不能考虑入手。

不管是哪种拼接方法，都是很不安全的，所以我们再选择二手车的时候，尽量去检查这些重要部位，保证我们入手的爱车不是拼接车、或者其他类型的大事故车。

为什么汽车一但出事故就不保值？

不但不保值，还会大幅度的贬值。

事故越多，折旧越大。

出事的汽车发生了第一次碰撞，伤到了根部。如果有第二次碰撞，你可以想象钢铁碰撞。第一次碰撞时，他能承受很强的碰撞力。在发生碰撞后，然后进行维修，如果发生第二次碰撞，它能承受与第一次碰撞相同的力吗？所以据说这辆车会影响安全，大多数人不会买。

安全性能方面。车身骨架损坏后，必须用金属板修理。在维修过程中，将使用各种钣金维修工艺，如气焊、电焊、敲击、拉伸等。修复金属的强度将大大降低。

咱们从逻辑上来分析一下：不保值就是代表比正常车况的价格低，价格低由买方市场决定的。这就代表说人们基本都介意车子有事故。

做为汽车维修，汽车评估的人员的我，说一下几点事故后对车的子影响。

第一类，碰撞事故：汽车评估是分骨架与覆盖件的，覆盖件受损就要钣金喷漆，钣金喷漆后的漆面看来不平，不够漂亮，后期容易变色或者锈蚀。当骨架受损时，就得切割更换，切割更换的强度难以保证，维修精度难以保证，维修的防锈不到位。后期很容易出现锈蚀，锈穿，定位不准，跑偏。

总结就是按照目前维修水平，维修过的地方远不及原厂，或者说不及一半。

第二类，爆气囊，泡水：两者都涉及到大量拆装内饰，维修时卡扣断裂，少装螺丝都很正常，所以异响很多。泡水还涉及到电子器件，电路板会慢性侵蚀短路，就是像手机进水一样，可能会出现短路耗能高，功能失灵。还有泡水车大多都有难闻的气味。异响和异味是基本很难修复的。

气囊：原厂的气囊可能都有机率不工作，那在复杂碰撞中，已更换气囊传感器、发生器的更可能不工作，生命只有一次。

第三类，是题外话，发动机变速箱拆，永远恢复出厂设置了。

大家好，我是从事二手车行业的，说起二手车，大家总是说水很深，其中最忌讳的莫过于事故车。很多事故车别说以次充好卖不出去，就算是明摆着和别人说这是事故车，便宜个万把两万块，都卖不出去，因为大多数人一听到事故车三个字，第一反应就是转身就走。

大家都不愿意接手，自然不保值。那为什么大家都不愿意接手呢，哪怕价格比没事故便宜很多。我总结了一下，大概有以下几个原因。

首先和大家讲明，轻微的剐蹭，导致要补漆，或者换前后保险杠，换大灯尾灯，换翼子板这些情况，谈不上是事故车。能够称得上是事故车的，肯定都是车体框架大幅度变形的了，比如说，追尾别人的时候，自己车大半个车头都别撞瘪了，安全气囊也弹出来了。被别人追尾的时候，整个后备箱都快被装备了，或者被人拦腰撞过来，车门全毁了，ABC三柱也变形甚至断裂了，等等等等。

这些事故车在修复以后，只要是经验老到的师傅经手，从表面上是看不出什么异样来的。但是实际上问题就大了。

因为车体的重要框架，在变形再重新拉直后，受力程度肯定大大不如从前。举个简单的道理，***设一个金属棒，本身可以承受100的力才会崩断，现在用60的力把它拉变形了，再用60的力把它掰回来，表面上看起来它和原来没什么区别，但是它的受力值，还能有100吗？肯定是没有了，可能再用60的力给它掰多两次，它都能直接崩断了。

至于切割的，就更不行了，因为本来那个框架是一个整体，受到力以后会从点分散到面，把受到的撞击力卸掉。但是现在已经不是一个整体了，焊接部位仅仅靠一些焊点来连接在一起，请问这些焊点能受力了？可能本来可以承受100的力，现在30就能把焊接处的焊点给崩掉了。

到此，以上就是小编对于如何判断是大事故车的问题就介绍到这了，希望介绍关于如何判断是大事故车的4点解答对大家有用。