小事故对车的性能影响吗-小事故对车的性能影响吗知乎

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于小事故对车的性能影响吗的问题，于是小编就整理了2个相关介绍小事故对车的性能影响吗的解答，让我们一起看看吧。

1. 事故车如何定级？
2. 为什么汽车一但出事故就不保值？

事故车如何定级？

事故车是如何定义的

事故车的定义没有强制的规定或者是标准，一般来说，汽车不可拆卸的部位受损就属于事故车，可以拆卸更换的部位就不属于事故车。

汽车的车身是由车身框架和车身覆盖件组成的，车身的覆盖件主要包括汽车的前后保险杠、发动机盖、翼子板、车门、后备箱盖等，如果汽车上的车身覆盖件受损，这就说明汽车不是事故车，因为车身覆盖件是可以拆卸和更换的，如果是汽车的框架受损，这就说明汽车是事故车。

简单来说，不能直接替换的部件受到损伤就算是事故车，能替换和拆卸的部件受损就不是事故车。

为什么汽车一但出事故就不保值？

大家好，我是从事二手车行业的，说起二手车，大家总是说水很深，其中最忌讳的莫过于事故车。很多事故车别说以次充好卖不出去，就算是明摆着和别人说这是事故车，便宜个万把两万块，都卖不出去，因为大多数人一听到事故车三个字，第一反应就是转身就走。

大家都不愿意接手，自然不保值。那为什么大家都不愿意接手呢，哪怕价格比没事故便宜很多。我总结了一下，大概有以下几个原因。

首先和大家讲明，轻微的剐蹭，导致要补漆，或者换前后保险杠，换大灯尾灯，换翼子板这些情况，谈不上是事故车。能够称得上是事故车的，肯定都是车体框架大幅度变形的了，比如说，追尾别人的时候，自己车大半个车头都别撞瘪了，安全气囊也弹出来了。被别人追尾的时候，整个后备箱都快被装备了，或者被人拦腰撞过来，车门全毁了，ABC三柱也变形甚至断裂了，等等等等。

这些事故车在修复以后，只要是经验老到的师傅经手，从表面上是看不出什么异样来的。但是实际上问题就大了。

因为车体的重要框架，在变形再重新拉直后，受力程度肯定大大不如从前。举个简单的道理，***设一个金属棒，本身可以承受100的力才会崩断，现在用60的力把它拉变形了，再用60的力把它掰回来，表面上看起来它和原来没什么区别，但是它的受力值，还能有100吗？肯定是没有了，可能再用60的力给它掰多两次，它都能直接崩断了。

至于切割的，就更不行了，因为本来那个框架是一个整体，受到力以后会从点分散到面，把受到的撞击力卸掉。但是现在已经不是一个整体了，焊接部位仅仅靠一些焊点来连接在一起，请问这些焊点能受力了？可能本来可以承受100的力，现在30就能把焊接处的焊点给崩掉了。

谢邀，我是检车家的一名二手车检测师，因为工作原因，我几乎每天都在接触汽车，所以对于这个问题我觉得我还是有点发言权的，下面就以我个人的视角来回答一下你的问题。

先给出结论，因为车辆发生碰撞后根据事故大小，车身刚性和安全性会有不同程度降低，对车辆性能也有一定影响，所以会影响其价值。接下来请大家跟着我了解一下什么叫事故车。

相信大家都听说过“事故车”这样一个词，但很多人依然不知道怎样才算“事故车”，有时候这种判定还会被人为的模糊，所以事故车值不值得购买，以什么价格购买没有直观的判断标准，今天给大家科普一下相关的信息。

其实事故车在法律法规上并没有很明确的***，也没有特别强制性的规定，但行业内普遍认可的说法是，车上不可直接拆卸替换的部件受损了，就可以算是事故车。也可以理解为经过严重撞击、泡水、火烧等，即使修复但仍存安全隐患的车辆，这类车统称为事故车。

这类事故车有一些特点：当车辆发生碰撞或损坏后，会伤及车架，纵梁等结构部位，需要经过切割、焊接等工艺才能恢复。再看看中国汽车流通协会对事故车是如何评定的，首先中国汽车流通协会起草、国家标准化管理委员会发布的GB/T 30323-2013《二手车鉴定评估》对于事故车的判别如下：

首先对车辆的车体左右对称性检查，而后对左侧三车柱、右侧三车柱、左前纵梁、右前纵梁、左前减震器悬挂部分、右前减震器悬挂部位、左后减震器悬挂部分、右后减震器悬挂部位共十二个车体部位检查，如果有一项存在变形、扭曲、更换、烧焊、褶皱中的任何一种缺陷状态，就应认定车辆为事故车。

到此，以上就是小编对于小事故对车的性能影响吗的问题就介绍到这了，希望介绍关于小事故对车的性能影响吗的2点解答对大家有用。