动车发生的大事故-动车发生的大事故怎么处理

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于动车发生的大事故的问题，于是小编就整理了5个相关介绍动车发生的大事故的解答，让我们一起看看吧。

1. 世界高铁史上一共发生过哪些事故？
2. 中国铁路史上前所未有的事故？
3. 08年火车脱轨重大事故原因？
4. 温州动车事故原因？
5. 高铁事故723事故真实情况？

世界高铁史上一共发生过哪些事故？

2011年7月23日20时30分05秒，甬温线浙江省温州市境内，由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生动车组列车追尾事故。

中国铁路史上前所未有的事故？

我的答案是：2011年7月23日20时30分05秒，甬温线浙江省温州市境内，由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生动车组列车追尾事故。此次事故已确认共有六节车厢脱轨，即D301次列车第1至4位，D3115次列车第15、16位。造成40人死亡、172人受伤，中断行车32小时35分，直接经济损失19371.65万元。

1981年成昆铁路列车坠桥事故，是中国铁路史上伤亡最为惨痛的事故。1981年7月9日凌晨1时30分许，由于部分泥石流把利子依达大桥冲毁，造成由格里坪开往成都的442次旅客列车的三辆客车车厢（9至11号）从桥上坠下，造成240人死亡或者失踪。

08年火车脱轨重大事故原因？

T195次列车超速

2008.4.28，4：41，由北京开往四方的T195次旅客列车由西向东行驶在淄博市周村区王村镇的施工便线上转弯处发生脱轨颠覆，与后来的烟台开往徐州5034次旅客列车相撞。施工便线限速为80km/h，T195时速达到了131km/h，

超速50%，导致T195次旅客列车机车后第9—17节脱轨颠覆与后来的5034次旅客列车以72km/h时速相撞，导致5034次旅客列车机车与机后的第1—6节车厢脱轨颠覆，其中第3、第4、第5节车厢横卧在铁道上。

温州动车事故原因？

通信信号集团公司所属通信信号研究设计院在LKD2—T1型列控中心设备研发中管理混乱，通信信号集团公司作为甬温线通信信号集成总承包商履行职责不力，致使为甬温线温州南站提供的设备存在严重设计缺陷和重大安全隐患。

铁道部在LKD2—T1型列控中心设备招投标、技术审查、上道使用等方面违规操作、把关不严，致使其上道使用。雷击导致列控中心设备和轨道电路发生故障，错误地控制信号显示，使行车处于不安全状态。

上海铁路局相关作业人员安全意识不强，在设备故障发生后，未认真正确地履行职责，故障处置工作不得力，未能起到可能避免事故发生或减轻事故损失的作用。

高铁事故723事故真实情况？

“7？23”甬温线特别重大铁路交通事故调查报告。2011年7月23日30分05秒，甬温线浙江省温州市境内，由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生动车组列车追尾事故，造成40人死亡、172人受伤、中断行车32小时35分，直接经济损失19371.65万元

2011年的7月23日，晚上八点半，D301次与D3115次列车发生碰撞，导致两辆车的六节车厢脱轨，直接从轨道上翻到大桥下，造成了40人死亡，172人受伤。

当时受雷暴天气影响，温州南站列控中心的保险管熔断，闭塞区里的信号灯错误地保持了区内无车占道的绿色状态，同一时间5829***轨道电路与列控中心的通信，也出现了故障，导致D3115次列车失联。

受信号灯错误，通信不畅，恶劣天气等多重因素的影响下，D3115次列车与D301次列车发生了严重的追尾事故。

到此，以上就是小编对于动车发生的大事故的问题就介绍到这了，希望介绍关于动车发生的大事故的5点解答对大家有用。