小事故日本车受伤更严重-小事故日本车受伤更严重吗

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于小事故日本车受伤更严重的问题，于是小编就整理了3个相关介绍小事故日本车受伤更严重的解答，让我们一起看看吧。

1. 车祸中为什么总是日本车的车受伤最严重？
2. 日系车在测试碰撞成绩优秀，但是在现实车祸中，为什么是十撞九输？
3. 为什么日系车死亡率是德系的五倍？

车祸中为什么总是日本车的车受伤最严重？

日本车与德国车完全是两种不同的制造理念：德国车更看重车体本身的结实，在与其它车碰撞中以其激光无缝焊接，加大加重的钢板，更大的惯量在与对方死磕中占便宜；而日本车则委曲求全，将对方的撞击动能吸收化解，不惜自残（但以驾驶员及乘员的最小空间为底线）来保证人的安全。

所以，在车与车相撞时，肯定是德国车占便宜；但在车与人相撞时，日本车相对德国车更占优。

换句话讲，日本车对行人来讲更安全些。

完全同意。

日系车在测试碰撞成绩优秀，但是在现实***中，为什么是十撞九输？

欧洲撞击实验里有这么一句话，大概翻译过来意思是，“本撞击实验不作为任何实际发生撞击事故参考所用”，说白的这种撞击实验大部分都能合格的还是，不能合格的就太说不过去了，现实撞击现场大多数是两车或者多车相撞事故，都是移动物体，撞击力，撞击角度等，和实验室里撞击固定物体可不一样，所以才会出现现实事故比撞击实验惨的现象，很多所谓的神车也就被暴露的见不得光了。所以不要迷信撞击实验，更不要再迷信神车

不黑不吹，个人觉得日系车重在精明，能用一层钢板的，绝不会用三层，该省的绝对会省，一方面为了车辆减重，实现节油节能，另一方面自然是降低成本。记得以前有个故事讲丰田成本控制时，说他们总裁以前管食堂，然后每顿饭后会把潲水进行分析，看什么菜倒的多，以后就少弄或者不弄。后面，等他当集团老大了，他就把这种理念运用到造车上，找团队分析车哪里可以拆哪里可以替换，还不影响使用。结果呢，相信后面丰田曝出丑闻大家都知道。言归正传，日系车既要省，又要经检测合格，怎么办？我觉得，大家都知道怎么检测。于是通过计算分析，有针对性的进行车体设计和改装，以应对检测系统，测试成绩当然不错。但实际车辆碰撞中，偏偏大部分又不是按实验室中理想状态或者极端状态进行碰撞，那么这些有针对性的改装可能就没太大作用。相当于平时成绩好，大考反而没发挥出来。当然，判定撞输撞赢的标准你没明确，毕竟有些撞车看起来夸张，但是人没事，而有些撞车车没啥事，人受伤的。此外，还有最近爆出的钢铁***啦，那钢板质量，也就那样吧。以上个人拙见，欢迎探讨指正。

为什么日系车死亡率是德系的五倍？

题主的问题是为什么日系车死亡率是德系车的五倍，我没有看到相关的数据，不知道这个数据从哪里来的，是全球还是中国的统计数据，是什么时候的统计数据，是一年还是多年的数据，所以无法作答。从日系车和德系车的市场占有率来比较，日系车的无疑比德系车大得多，中国如此，全球也如此。使用的人越多，事故率和死亡率相对就越高，这可能是日系车死亡率高的原因之一。另外，日系车的车身防撞的设计理念和制造工艺与德系车不同，日系车强调通过车身结构柔性地吸收碰撞产生的冲击力，从而减少对人体的伤害，故其车体不如德系车的结实。这样的设计可能适合日本人的驾驶习惯和驾驶环境，但我们见到很多的日系车在碰撞事故中车身损坏比较严重，相信死亡率也相对会比较高。这也许是日系车死亡率比德系车高的原因之一吧。这个问题最好还是以数据说话，我的感觉可能与事实相差十万八千里。

谢谢邀请。

到此，以上就是小编对于小事故日本车受伤更严重的问题就介绍到这了，希望介绍关于小事故日本车受伤更严重的3点解答对大家有用。