日系车大事故***-日系车大事故***大全

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1. 日本国人车交通事故处理流程？
2. 如果日系车和德系车相撞，结果会怎样呢？
3. 日系车大脆皮？为何凯美瑞、雅阁中保研成绩集体好评？

日本国人车交通事故处理流程？

子发生交通事故后处理流程和应急应对的步骤分别如下：一，当发生道路交通事故造成人员死亡、受伤的，同时又伤车的重大事故时，当事人应当保护现场，并一定要及时拨打110报警和120急救中心；驾驶人必须在确保安全的原则下，立即组织车上人员疏散到路外安全地点，避免发生次生事故。驾驶人已因道路交通事故死亡或者受伤无法行动的，车上其他人员应当自行组织疏散。然后，还应该把案情及时报告保险公司。二，若发生了只有车损的事故，就相对而言就简单一些了。在保护事故现场的同时，只可将案情迅速报警和保险公司，让他们出现场进行勘查，为日后的认定责任提供方便。三，交警在双方认可签字后，出具道路交通事故责任认定书。双方可协商解决，也可走法律程序，到法院诉讼。车子发生交通事故后一定要及时拨打。

如果日系车和德系车相撞，结果会怎样呢？

日系车与德系车相撞，结果会怎样？现实中日系车与德系车相撞的事故还是很多的，曾有宝马撞散马自达，也有飞度将宝马撞成单厢车，案例太多，不胜枚举。其实主流日系车与德系车的安全性差距并不大，如果相撞结局是两败俱伤，不存在谁完胜谁的说法。

在很多朋友的观念中，日系车代表着馅儿大皮薄一撞就碎，提及日系车他们会连忙摇头，不安全，不耐撞等负面词汇总是出现在他们的脑海中。日系车真的馅儿大皮薄，不耐撞吗？其实不然，在中日特殊民族关系的情况下，日系车依然能够有非常出色的销量，其品质还是值得肯定的，也正是其品质打动的消费者。丰田有稳定可靠的质量，本田有变态的发动机，而日产有着良好的舒适性等等。

有很多的朋友觉得日系车非常轻，并且把日系车省油的原因归结为车轻。然而并非如此，同级别的日系车与德系车甚至美系车之间的重量并没有什么非常大的差距。这个可以通过查资料来判定，人云亦云，只会害人害己。日系车可能有些车型会略轻一些，其实与铝合金发动机，cvt变速箱有一定关系，铝合金发动机会更加的轻便，cvt变速箱体积更小也是更轻的。

目前轻量化已经是汽车发展的趋势，也是各大汽车厂商的共识。现在在谈论汽车的轻重，是没有什么太多意义的。日系车现在的燃油经济性也没有太大的优势，就算是有油老虎之称的美系车，也在努力提升汽车的燃油经性，并也取得了不错的进展。当然日系车的省油离不开技术的支持，包括丰田40%热效率的发动机，本田的地球梦科技，马自达的创驰蓝天技术，还有日产的可变压缩比技术等等。

日系车与德系车算是国内最受欢迎的两大车系。两者存在一定的区别，但是并没有很大的差距，这与两国的国情以及造车理念有关。德系车比较注重汽车的底盘，重视操控，在乎驾驶乐趣，德国有很多高速都是不设限的，这对汽车的操控性和底盘扎实程度提出了更高的要求。而日系车的侧重点是质量与油耗，日本是一个***匮乏的国家并且多山，对汽车的质量和燃油经济性提出了更高的要求，而对激素以及操控性要求并不高，我们知道日本的高速限速仅为110千米每小时。

德系车与日系车相撞，可谓是两败俱伤。因此用车的过程中还是需要多多注意安全的，每每看到交通事故，总会心有余悸。影响汽车安全的因素除了汽车本身之外，还与个人的驾驶技术以及安全意识有关。防患于未然才是最安全的驾驶行为，汽车相撞轻则车辆受损，重则人员伤亡。敬畏速度，敬畏生命，确保安全第一。最后还是那句话，没有百分之百安全的汽车，只有慢慢学会安全驾驶的人。

德国和日本都是汽车制造工业的强国，抛去对两个二战战败国的民族仇恨认知外，就纯汽车制造技术水平而言，两国都处在世界汽车制造水平的一流行列。就汽车碰撞的仅安全性能而言，德系车和日系车各有千秋，但日系车略胜于德系车，就全球汽车碰撞试验结果来看，德系车很少有五星结果的，而日系车以本田为首的五星碰撞试验测试结果的汽车仍有存在，特别是前年本田汽车在全球车企中是唯一一个进行官方45度角碰撞试验的车企，可见其对本田汽车安全性能的自信，引起其他车企哗然，此后无包括德系车在内的其他车企的跟随和效仿。从老百姓的角度如何看待德系车与日系车的结果呢？我想无外乎几个方面：一是存在对车重的误区。大多数老百姓由于德系车的先入为主，普遍认为德系车比日系车重，车皮比日系车厚，但实际情况是目前同级别车型中日系车比德系车还要重100公斤左右，这还是在个别德系车使用早已过时的铸铁发动机的情况下，这种误区一定要纠正。二是存在车架硬就安全的误区。在日常城乡的汽车交通事故中，老百姓经常看到的是事故中德系车车型变形小、损坏小，而日系车又经常变形大、破损严重，所以就主观片面的认为车架硬就安全，进入了德系车比日系车安全的误区。而在老百姓少见的国道省道和高速公路上比较惨烈交通事故中，现场基本上都是德系车损坏变形小、车内人员死亡重伤多，而日系车损坏变形大、车内人员死亡重伤少的现状。三是存在碰撞安全理念的误区。目前各大车企也都在相互学习借鉴，但德系车的骨架硬、车皮硬的理念，直接导致汽车A柱变形和方向盘移位严重，对驾驶员和乘客人身安全威胁大。而日系车***取外部吸能溃缩、关键部位高碳钢支撑、发动机下落等措施，使车内人员得到最大限度的保护，但日系车本身就会损坏严重、甚至报废，我想这时候绝大多数人都不会舍命不舍财，有命后您还会有车，您要是没命后有车又有什么用呢？我想大家都明白这个道理，也会知道德系车与日系车相互碰撞后的结果了吧！

我拿鸡蛋去碰石头，汉奸们都会说:鸡蛋虽然碎了，但内部完好，蛋清还是蛋清，蛋黄还是蛋黄，既没煮熟也没变质。石头虽然外表完好，但内伤严重。

我就想不通为什么日本卖到欧洲的车全用的优质钢材，而卖到中国的车明显偷工减料了，汉奸们还要用没有科学论证的所谓“吸能技术”来狡辩，吹嘘日本车？很想骂你们这些狗汉奸们。用你们的吸能说来讲，坐在坦克里面和你们相撞也会受内伤是不是？还是你们就是专门针对德系车的杀手？强烈谴责你们这些卖国贼喷子。强烈要求封杀这些不尊重事实，误导消费者的烂号ID。

日系车大脆皮？为何凯美瑞、雅阁中保研成绩集体好评？

薄皮大馅有三脆，雅阁天籁凯美瑞。

十年前的说法了。那时候这几款车倒是引擎和变速箱不错，奈何其他品控不咋样。

我寻思着日吹总爱说大众断轴了。

看自己身上，咋就不灵光呢？

2005年3月28日，本田雅阁断成两截。部分专家和业内人士对广本的事故通报表示了异议，认为雅阁车“折腰”还是与车身钢板和轿厢侧围的质量有一定关联。如果搜索雅阁婚礼门，网上还有没被本田公关删干净的文章在。

岁数大的读者肯定记忆犹新。虽然批评日系车，但是别被带了节奏。汽车[_a***_]现在前杠都是塑料件为主了。要是铁件行人早就飞出去，让你赔医药费了。

拿前杠说汽车质量，那真是杠精所为，还非蠢既坏。根本不配做汽车博主。

其实就钣金技术以及制造工艺来说，日系的确比不上德系！但是为什么日系碰撞成绩好，一方面因为这个碰撞是可以作***的！一方面日本车都***用吸能结构！

作***不是说科研机构作***，而是碰撞的地方都是一定的，厂家为了自己的车辆都有更好的成绩，都可以在相应的地方加强！比如我就看到了日系某品牌的前桥上面加装了加强的凹型槽，在侧面25%碰撞中，能拿到优秀的成绩，这个设计功不可没。但是在真实的事故中并没有什么用处！这个其实就是日系车能拿到好成绩的原因，在车身强度的方面其实还是和德系有着一定的差距！

第二个在碰撞中行人的受到的伤害也是很重要的一个因素！日系车***用吸能结构，受到的撞击力都会分散在车身各个部分中，所以日系车在事故中受损都比较严重，但是人员伤害都不大！并且日系的安全装置都制作的比较好，比如气囊都比较优秀！

其实就安全来说，日系德系并没有什么区别！但是车身结构强度方面来说，肯定还是有差距的！其实我觉得这些机构数据也仅仅只是一个参考，买车还是看个人喜欢！

到此，以上就是小编对于日系车大事故***的问题就介绍到这了，希望介绍关于日系车大事故***的3点解答对大家有用。