梧州大事故车修复店-梧州大事故车修复店地址

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于梧州大事故车修复店的问题，于是小编就整理了2个相关介绍梧州大事故车修复店的解答，让我们一起看看吧。

1. 东航坠毁飞机的2个黑匣子都找到了，为什么还要继续挖掘？
2. 如果是飞机的问题，波音公司会赔偿吗？

东航坠毁飞机的2个黑匣子都找到了，为什么还要继续挖掘？

飞机一般存在2个黑匣子，一个是飞机飞行数据器，另外一个是机舱里录音仪。之所以找到2个黑匣子之后还在继续挖掘，主要有以下几点原因。

一、飞机残骸对事故的后续调查工作同样的重要，寻找到更多的飞机残骸，可以记录其位置，并且可以了解残骸的分布。通过对飞机残骸的分布图分析，可以有助于理解飞机落地时的一个姿态、包括撞击的角度等。

二、残骸中可能隐藏一些重要的证据，对之后的分析调查有一定的帮助，通过残骸可以得到飞机操纵面位置等信息，将来可以和飞机数据记录器中的数据做个比对，验证数据的准确性。

图片来源于网络

三、寻找更多的遇难者的遗物和失事的数据。撞击点内还存在未被发现的遇难者遗物及人体组织碎片，继续挖掘也是对遇难者家属一个交代。

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以上三点就是为什么在找到2个黑匣子之后为什么还要继续挖掘的主要原因。

第一个‬重要‬原因‬就是飞机‬残骸‬也是‬飞机‬失事原因‬中‬重要‬的‬部分‬证据‬，它‬可以‬‬让‬空难‬发生原因‬具有‬更权威的‬说服力‬！

之前看过关于飞机空难的纪录片，里面有说过继续找寻飞机残骸的重要性。找寻飞机残骸，可以对飞机残骸进行一个组装复原。通过对重要配件进行细致的检查和比对，加结合黑匣子记录的内容，这样对于空难原因报告可以更准确客观。一份权威的报告是对逝者家属最好的解释，所以继续挖掘是必要的！

第二个‬原因‬个人‬觉得‬是‬为了尊重‬逝者‬‬和‬附近‬的‬居民‬考虑‬

飞机失事到现在找到了不少的遗物，但还有不少的遗物飘洒在各处。挖掘的同时，把逝者遗物进行最合理的安置，是对逝者最好的尊重！同时周围的居民还要继续生活，对残骸和遗物寻找，也是为了还他们一个更好的环境。

这些只是个人观点，对于失事原因我们只能耐心等待！最后愿逝者安息，生者坚强！

我们先来回顾一下东航事故，大概时间表如下:

东航一架波音MU5735客机在广西壮族自治区梧州市藤县埌南镇莫埌村神塘表附近山林坠毁。

民航局启动应急机制，并且派工作组赶赴现场。

找到两部飞行记录器中的一部，是驾驶舱话音记录器。

东航负责人在发布会上说:东航MU5735客机上123名乘客和9名机组人员已全部遇难。并且全体起立为机上遇难人员默哀。

东航集团启动理赔工作。

第二个黑匣子被找到。

东航公司发布消息称:东航MU5735坠机事故指挥部主要搜救任务已基本完成。

3.21东航客机坠毁事件，搜救工作已经结束，造成机上132名乘客和机组人员全部遇难。3月27日两个黑匣子已经找到了，为什么搜救人员还要继续挖掘事故现场呢？

其实答案很明了：一是对生命的尊重，二是找到事故的充足证据。

东航客机坠毁***中，搜救工作已经结束，最新的三个消息是：

一是第1个音频黑匣子已经送往漂亮国，并进行相关的数据读取。送走的是音频数据储存器的黑匣子，为的是尽快找到飞机事故的原因；

二是漂亮国成立了事故调查处理组，协助调查飞机事故原因的处理和分析，专家预计在一两周内能找到主要事故的线索；

三是4月底，东航公司将出具事故的初步调查报告，分析飞机的事故原因，这份报告更为避难者的赔偿提供相关的依据。

东航客机坠毁***是一个罕见的危机事故，从8800多米坠落到地面上，只用了不到两分钟的时间，其中在2千米飞机有拉升的数据显示，说明飞行员曾经努力挽救过飞机，但是无力回天。

飞机坠落到地面以后，猛烈的撞击速度，每秒高达200米，造成地面深度20米、半径30米的事故现场深坑。根据搜救的结果，共找到飞机残骸4万余件，统一进行消毒、编号、处理，为找到飞机事故提供有力的证据。

飞机的两个黑匣子分别是3月23日和3月27日相继找到，距离事故核心区域东南方向30~40米范围内的土层当中。两个黑匣子分别为音频储存器和飞机飞行数据储存器。也就是飞机舱内的发生的声音和飞机飞行过程当中的数据参数进行储存。

虽然找到了黑匣子，解开数据就可以分析事故原因，但深埋地下的遇难者遗体或遗物，在我国注重过世要入土为安，回归故乡，所以不论是找着遇难者的一点点遗物都可以带回故乡的；还有就是要找到更多的飞机残骸更加直观的分析事故原因

如果是飞机的问题，波音公司会赔偿吗？

***中的赔偿的主体也是一个值得讨论的事，到底是应该航空公司赔偿还是飞机的生产企业赔偿？启示道理很简单，如果由于航空公司管理或飞行人员出现问题导致空难，责任和赔偿主体是航空公司。但如果是飞机质量的问题，应当由飞机生产企业赔偿，考虑到生产干线客机的企业主要为美国企业，漂亮国一向“豪横”，干线机生产确实存在少数几个国家做的垄断性，从媒体爆料以往各国赔偿的经验来看， 美国的飞行器生产企业在面对飞机故障导致坠毁***中的表现不能令受害者满意情况屡见报端，如波音公司赔偿难是个老大难问题。飞机质量问题，航空公司或保险公司自认倒霉，替欧美一些飞行器生产企业背锅赔偿旅客是不合理的，相关法律对赔偿责任主体的确认，特别是人命关天的领域，美国企业在本应负责赔偿的时候不应成为“法外之地”。

东航空难，飞机垂直坠毁，搜救队一直没有找到幸存者。

直到目前为止，该客机的另一个黑匣子还未找到，所以此次***的责任主体和赔偿主体还未确定。

如果是飞机的问题，我认为波音公司必须要承担一定的赔偿责任。很多人说，波音公司不会赔偿，就如顾客买车，事后出了事故难道还要汽车厂商承担责任吗？，所以认为波音公司不会承担赔偿责任。

但是在我看来，如果是飞机本身存在的问题导致了此次的空难，那波音公司必须承担责任。就像以前海尔公司生产的一个批号的洗衣机因为设计不合理产生了众多问题，当时的领导层就决定回收这一批号的全部商品一样。

飞机与洗衣机，其实在我看来都是商品，所以如果是飞机本身问题，那么承担一定责任也是理所应当的。

企业是否能够做大做强，依靠的不仅仅是雄厚的财力，还需要的是良好的社会声誉以及能否承担自己的责任。所以在我看来，如果波音公司看中中国市场，必定会承担相应赔偿责任。

我觉得不会赔偿的。

我们可以参考汽车生产厂家的做法，汽车一般都是3年或者6万公里保修，但是如果是因为人为造成的事故，那是不会赔偿的。

3年6万公里保修，指的是在非人为的情况下，汽车配件损坏或者故障是保修的；如果确定是非人为，而是由于设备在保修期内发生故障，造成人员伤亡的，那么车企是要赔偿的！

超过3年6万公里，也就是过保以后，车企就不在为车辆负责，车子哪里有问题都是需要个人去承担维修费用，车企不赔偿任何费用。

现在这个问题在于，这架飞机服役了多久？有没有按时保养、维修？起飞前有没有检验合格——放飞？怎么确定是人为还是机械故障？有没有过保？等等问题，所以想让波音赔偿，那是有很大难度的！

如果查明是飞机的原因，那么波音是一定要赔偿的。737max当年由于软件问题，造成了多起空难，波音都给予了赔偿，并且该机型停飞了多年，国内到现在还没有复飞。不过此次的737属于老机型，软件和人为操作失误的几率很小，目前只找到一个黑匣子，还需要另一个，目前只能等事故调查结果了。

如果最后通过黑匣子和坠毁飞机残骸，查找出事故原因是飞机的问题，那么波音公司是一定会赔偿的。如果不赔，民航和家属也会到美国起诉波音。最终走法律途径，也能让波音赔偿。这架飞机服役年龄才6.8年，还算是新飞机，并没有超出服役年龄。

波音公司前几年，737MAX因为系统设计有漏洞，导致两起飞机故障失事，最后都按规定给我赔偿了。一次是印尼的，一次是非洲某国的。

某音公司，这些年，可以说霉运连连了。最近十几年，因为空客竞争，收益不好，为了节约成本，把一些系统程序外包给印度人。

可能就是因为这些外包程序有问题，导致737MAX有系统缺陷，连续出现系统故障。19年，非洲那次飞机失事，就是典型的系统和零件出故障，最后死亡俯冲坠毁了。

非洲和印尼那两次飞机事故，不仅让某音赔了不少钱，还直接使得全球737MAX这款飞机，给禁飞了。

祸不单行，接下来就是疫情，这几年疫情，使得航空行业受挫。某音是卖飞机或者出租飞机的，肯定也受牵连。

赔偿+禁飞某型号+疫情，可以说让某音苦不堪言。

本来***着，今年我国的市场，能给某音带来不少利润。结果又遇到了737-800的飞机失事。

无疑，这次737-800飞机失事，会让某音今年在我国大展身手的机会没了。

到此，以上就是小编对于梧州大事故车修复店的问题就介绍到这了，希望介绍关于梧州大事故车修复店的2点解答对大家有用。