日系车大事故维修-日系车大事故维修多少钱

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于日系车大事故维修的问题，于是小编就整理了4个相关介绍日系车大事故维修的解答，让我们一起看看吧。

1. 修理厂修的日系车多还是德系车多？
2. 摩托车事故车怎么辨别？
3. 日本航空123号班机空难事件的事故原因？
4. 为什么说日系发动机不能修？

修理厂修的日系车多还是德系车多？

德系车多。日系车机头很少需要修理，日本车主要是对机头的精工，所以很难出现故障问题需要修理。

德系车比较粗糙，新车落地正常3-5年内还好，过了年限经常会有些问题需要到修理厂修理故障问题***波多。所以德系车到修理厂的很多

摩托车事故车怎么辨别？

摩托车最修要注意的就是发动机，这关键是听发动机的声音，如果没经验也可以试试，上路时没有别扭的停顿、异响，加速平稳，在发动待机时，调低怠速，看发动机是否熄火，熄火时间长短，三分钟内不熄火的，发动机的化油器和发动机一概没什么大问题，再看车得得外表，是否伤痕累累，爱车的人，是不会让车有多少损伤的，另外，所谓的那些改装的车最好别买，鬼知道他怎么改的，建议超过4-5万公里的摩托车就别买了，或者仪表盘坏的就别买了，那种车基本就是事故车居多

一车架号，也叫车辆识别代码，为了识别而指定的一组字码。是由位字母数字组成的编码。车辆识别代码经过排列组合，可以使同一车型的车在三十年之内不会发生重号现象，具有对车辆的唯一识别性，因此可称为汽车身份证。

二车架号的位置除挂车和摩托车外，在门铰链柱门锁柱或与门锁柱接合的门边之一的柱子上，接近于驾驶员座位的地方

1、机盖螺丝鉴别

从车头开始，打开机盖直奔机盖螺丝，盖的螺丝都是有漆面的。只要发现螺丝漆面破损，那么很可能机盖被拆装过，这里面肯定有故事！

2、水箱框架螺丝鉴别

往后看，水箱框架的连接分两种，有焊点连接的，也有螺丝连接的。如果是前者，不用管它，就看水箱框架上的附件螺丝、之类的，如果螺丝没有动过的痕迹，说明前面问题不大，事故概率很小。

3、发动机基座螺丝鉴别

发动机基座螺丝是把固定在纵梁上的螺丝，这个非常重要，拆装的无外乎：

出现事故需要维修

更换机爪垫

一般拧没拧过很好分辨，看有无（黑色的）印记。

4、车门螺丝鉴别

日本航空123号班机空难事件的事故原因？

群马县警方以业务过失致死的罪名，将日航以及波音公司的相关人员20人移送前桥地检署起诉，但最后都获不***处分。

日航的几位高阶主管及基层职员，因为班机维修不当导致坠毁，而羞愧***，但他们与事故没有关连。波音公司的一位工程师，也因背负维修不当的罪名而***。

即使日航和空难无关，日航最终支付780万日元慰问金给受害者家属

本次空难令航空界开始研究液压控制失效下的应变措施；1989年的苏城空难的机组人员就是基于该次空难后的教训进行迫降，而挽救了大部分乘员的性命。

日本航空自1985年9月1日起停用“123”这个航班班号。现今同类航班（JAL127）是以波音777-200客机执行。

受此次空难的影响，日本航空其余的6架747SR于1988年起陆续退役，其中最先引进的JA8117被改装为航天飞机运输飞机，并在NASA服役至2012年；JA8118则被日航公司用作金属疲劳测试机，于试验过后被拆毁。日航最后一架波音747-100SR（编号JA8124） 于1994年退出日航机队，退役时机龄已逾19年。

为什么说日系发动机不能修？

使用粘度为0-W20的日系车，维修后只能达到原车性能的百分之六十左右。所以，日系车只要维修后就贬值一半，发动机性能和使用寿命也会腰斩。日系车组装时都是低温组装，低温下零配件之间的配合和精度要远远优于常温下的组装。还有一点非常重要的是，普通修理厂的配件和修理设备技术都很难达到最低要求，修理过程中各个零配件之间的间隙配合，螺丝扭矩要求都无法达到最低要求。所以日系车修了之后很难再保证不出现故障。

到此，以上就是小编对于日系车大事故维修的问题就介绍到这了，希望介绍关于日系车大事故维修的4点解答对大家有用。