重大事故车机头-重大事故汽车

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于重大事故车机头的问题，于是小编就整理了2个相关介绍重大事故车机头的解答，让我们一起看看吧。

1. 机头盖关不上的原因？
2. 3.21空难垂直坠落时，你会认同遇难同胞集中飞机机头部位吗？

机头盖关不上的原因？

原因是 机盖拉线无法回位，机盖锁变形。如果发动机盖不能正常关闭，考虑是由于驾驶室里面的解锁手柄被卡住了，从而导致无法回归到原来的位置。不过还有可能是由于锁机生锈，或者是有异物卡住，最终造成发动机盖关不上。

汽车机头盖关不上的原因：

1、驾驶室内的解锁拉手卡住没有回到原位，机盖拉线不回位，机盖锁变形；

2、锁机生锈或有异物卡住，锁机螺丝松动导致锁机下降；

3、车辆前部发生过事故，钣金件对位没做好导致锁扣与锁机没有对齐，锁机移位，锁钩断裂等。

3.21空难垂直坠落时，你会认同遇难同胞集中飞机机头部位吗？

会的，当机头倾斜向下时，机舱中的物体和人都会因重力原因前滑，集中到机头部位，随机头深埋土下，未滑到机头的，在飞机触地后产生的爆炸能量撕碎了，唉，心痛！各位一路走好！[流泪][流泪][祈祷][祈祷]

在空难飞机垂直坠落时，由于急速重心的转移，机内的人和物品都会被坠挤在坠机的前部位，同时，又会随着猛烈撞击和爆炸的力量粉身碎骨喷射四空百米以外。这就是现场无生命的悲惨的结果了哦。

肯定不是集中在飞机的头部

飞机上又不是没有安全带。

这件事最大的疑点是为什么没有和塔台联系，驾驶舱有三个人，驾驶员的基本职业要求是，需要时刻与塔台联系，让塔台，也就是航空公司，航线上其它相关客机，了解这个飞机的情况，做出合理避让，那些说驾驶员忙于操作飞机的，都是不知道对驾驶员的基本职业要求。三个人在驾驶舱，一个都没有联系塔台，这是一个奇怪的现象。

说机械故障，可能性也不大

只要不出现崩溃性故障，所有的机械故障造成的异常，都是一个逐渐发展的过程，不会一下子出现这种急剧改变，比如说有人说的卡死，也是逐渐自己变到卡死的位置之后再卡死，那个变动过程就要导致飞机的向下，一般说，驾驶员发现机头向下之后就要改正姿态，类似开车时，发现车左右摆，驾驶员就会把车摆正，不会出现车自己打左转到极限位置后锁死的情况，汽车出现左右摆动很正常，出现锁死也不是不可能，但是，怎么摆动也不会摆动到极限位置，最奇妙的还是，到极限位置之后再锁死，这个太神奇了。

10公里外发现飞机部件，觉得可能性不大，应该是认错了，如果有，应该是那个短暂上升段负荷过大，飞机脆弱的地方崩溃。

说驾驶员有意操作，这个可能性一样不大，驾驶舱有三个人，并且这个操作需要很大力量，动作也很明显，而且，没什么必要。

所以，结论是波音的自动驾驶系统有问题，飞机这种情况，应该还是一个主动驾驶行为导致的结果，就像前面分析的，什么故障都不能导致这个结果，而驾驶行为的发出者只能是驾驶员或者自动驾驶系统，而驾驶员做出这个操作动作会很勉强，所以，还是波音的自动驾驶系统做的可能性更大。

飞机有系统bug，在被误触发后，强制飞机机头向下，并坠毁，

被远程控制，强制机头向下，并坠毁。

逻辑上是存在这种可能性的吧。

3.21空难失事飞机的遇难同胞应该不会集中在航班飞行员所在的驾驶舱部位。

依据创伤心理学家祝卓宏的表述，“如果不能得到适当的心理干预，对很多人来讲，亲人突然遇难造成的心理创伤可能是持久的。”

针对空难乘客家属可能存在的心理创伤期，祝卓宏就大致将其分为急性应激、愤怒情绪释放、讨价还价、抑郁和接受复原这五个阶段，并强调，“弥合乘客家属的心理创伤，这需要全社会持续的支持。”

也就是说:【不能让遇难同胞的家属必须要得到悲痛心情释放，不能长期憋在心里】

东航MU5735航班于3月21下午14.38分不幸失事已一周有余，最近有很多友友分析认为:

【空难航班失事时是垂直坠落于地面，遇难同胞会全部集中在机头部位】

本人从事外贸工作已有20多年，长期乘坐飞机商务出差，根据本人乘坐航班的经历，作出个人如下分析:

到此，以上就是小编对于重大事故车机头的问题就介绍到这了，希望介绍关于重大事故车机头的2点解答对大家有用。