武汉一万以下大事故车-武汉一万以下大事故车有哪些

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于武汉一万以下大事故车的问题，于是小编就整理了2个相关介绍武汉一万以下大事故车的解答，让我们一起看看吧。

1. 2023年武汉非机动车的标准？
2. 武汉一双层巴士在高架桥下撞到限高架，造成一死七伤，你怎么看？

2023年武汉非机动车的标准？

1. 最高时速：25km/h以下，电机功率小于400W。

2. 电池电压：48V，整车质量小于55kg。

3. 脚踏骑行功能：需拥有。

4. 电动轻便摩托：需符合国家标准的电动自行车。

5. 机动车：包括各种汽车、无轨电车、电瓶车、摩托车、农用运输车、轮式专用机械车、轮式拖拉机车组、手扶拖拉机车组、手扶拖拉机变形运输机以及被牵引的半挂车和全挂车等

1. 已经明确。
2. 标准的制定是为了提高非机动车的安全性和环保性，减少交通事故和环境污染。
标准可能包括非机动车的尺寸、重量、制动系统、灯光设备等方面的要求。
3. 此外，标准的制定还可能涉及到非机动车的注册管理、停放规定、交通规则等内容，以确保非机动车与其他交通工具的协调和安全。
可能还包括对非机动车的骑行技巧和安全意识的培养，以及对非机动车道的建设和维护等方面的工作。

武汉一双层巴士在高架桥下撞到限高架，造成一死七伤，你怎么看？

限高架的设置，看来事先没有考虑到双层巴士的高度？还是仅仅为了限制货车超载？如果属于路面临时补修或者是部份设施改造，有关部门理应告知客运站长，挂好警示牌，也就是说限高范围，使得外来客车绕道行驶，以免上刮事故的发生。殊不知这双层巴士是外地的还是当地的呢？再说这限高架到底起什么作用？必须的弄清楚才能定论。谢谢邀请。

昨天武汉的公交593路削顶惨痛事故，暴露了武汉市的公交管理，司机培训，公交线路规范，限高杆，小车抢道等诸方面都要加强管理规范。希望通过这次武汉公交593路双层巴士削顶惨痛教训，武汉交管和公交加大力度整治，使类似惨痛事件不再发生。

1、首先需要明确的一点，这次事故完全是由于司机违规行驶造成的。武汉的公交车除个别需要过江的线路，基本上是不允许上高架的行驶的。发生事故的双层593路以前经常乘坐，在白沙洲大道沿线正常行驶是没有问题，上高架后沿线的公交站点无***常挺靠。

2、这次事故根据“海恩法则”来看，是必然会发生的。不吹不黑，武汉公交集团在安全管理上确实做的不够。不说曾经公交界的传说521路，经常乘坐武汉公交的朋友应该深有体会，公交车遇到堵车各种逆行、加塞、随意变道、不按道行驶、闯红灯数不胜数，更不谈超速、频繁急刹、直接停在马路中间上下客等安全隐患极大的行为。本人10月份坐755就遇到司机高速行驶遇到红灯一脚刹车把一个妹子从车的尾部中间座位给抛到车厢中间。反正我的直观感受是：武汉公交司机有一部分是不及格的，至少缺少文明驾驶和安全意识。

3、公交车的种种问题，公交集团难道不知道这些问题吗，我想肯定是知道的，武汉近几年这种双层公交车撞限高架的事故都出现了多起。只是***决定脑袋，公交集团领导可能更在乎运营的效率，对司机的考核更多集中在准点率、跑的趟次等等上面，忽略了公交车最基本的安全属性。如果对司机的工资与跑的趟次、准点率等过多的挂钩，反而忽视了对司机安全文明驾驶的要求，司机的各种违规操作也不难理解了，毕竟开公交车的大部分都是靠工资养家糊口的。

4、再说说限高架的问题，其实这是中国各个城市的通病。不安装限高架怕各种大货车把高架压塌了，上次雄楚大道高架就抓住一个160多吨的百吨王，不得不说说这些司机胆真肥。再加上治理超载这个事水太深，目前暂时无法杜绝超载，不治理老百姓又有意见，怎么办呢，就来个限高架吧，这样至少明面上过的去，我做事了，再出事就跟我没责任了。白沙洲大道高架晚上开车走过几次，其实限高架没卵用，各种渣土车晚上还是横冲直撞，不让大货车上高架不是安限高架就能解决的，这其中的核心问题大家你懂的。

到此，以上就是小编对于武汉一万以下大事故车的问题就介绍到这了，希望介绍关于武汉一万以下大事故车的2点解答对大家有用。