大事故车法律依据-大事故车法律依据是什么

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于大事故车法律依据的问题，于是小编就整理了4个相关介绍大事故车法律依据的解答，让我们一起看看吧。

1. 为什么汽车一但出事故就不保值？
2. 我的车出了交通事故，法院多少年后，可以拍卖？
3. 因交通事故而错过考研有赔偿吗？有何法律依据？
4. 挂靠车辆发生交通事故，车主赔不起，挂靠公司要乘担连带赔偿责任吗？

为什么汽车一但出事故就不保值？

这个很容易理解，汽车一旦出现事故，就会影响汽车结构稳定性，会存在潜在危险，影响使用，所以，保值率自然就受到影响！

另外，任何人买车，肯定不想买有事故的车，除非价格便宜，有些人才能将就一下！车有事故，就好比人有残疾！事故也要分级别，一般不伤到横梁纵梁，或是A、B、C柱，或是水淹车，只是小剐蹭，问题就不大！

谢邀，我是检车家的一名二手车检测师，因为工作原因，我几乎每天都在接触汽车，所以对于这个问题我觉得我还是有点发言权的，下面就以我个人的视角来回答一下你的问题。

先给出结论，因为车辆发生碰撞后根据事故大小，车身刚性和安全性会有不同程度降低，对车辆性能也有一定影响，所以会影响其价值。接下来请大家跟着我了解一下什么叫事故车。

相信大家都听说过“事故车”这样一个词，但很多人依然不知道怎样才算“事故车”，有时候这种判定还会被人为的模糊，所以事故车值不值得购买，以什么价格购买没有直观的判断标准，今天给大家科普一下相关的信息。

其实事故车在法律法规上并没有很明确的***，也没有特别强制性的规定，但行业内普遍认可的说法是，车上不可直接拆卸替换的部件受损了，就可以算是事故车。也可以理解为经过严重撞击、泡水、火烧等，即使修复但仍存安全隐患的车辆，这类车统称为事故车。

这类事故车有一些特点：当车辆发生碰撞或损坏后，会伤及车架，纵梁等结构部位，需要经过切割、焊接等工艺才能恢复。再看看中国汽车流通协会对事故车是如何评定的，首先中国汽车流通协会起草、国家标准化管理委员会发布的GB/T 30323-2013《二手车鉴定评估》对于事故车的判别如下：

首先对车辆的车体左右对称性检查，而后对左侧三车柱、右侧三车柱、左前纵梁、右前纵梁、左前减震器悬挂部分、右前减震器悬挂部位、左后减震器悬挂部分、右后减震器悬挂部位共十二个车体部位检查，如果有一项存在变形、扭曲、更换、烧焊、褶皱中的任何一种缺陷状态，就应认定车辆为事故车。

一台汽车只要正常使用，没有什么交通事故，车身轿子没有大的碰撞，它的使用年限是很长的，只要一旦发生交通事故，你的车基本上没有好大的价值。

第一，车身轿子修补后就会伤到了镀锌底漆，在一个配上副厂配件，配合的间歇不规格，这个车在路上行驶起来就会发生异响，车身密封不好会漏水，车身覆盖件到时候就锈蚀烂掉，再一个就是车身配的漆颜色深浅不规格

。

第二，保值，只要汽车一旦出交通事故，这个车就不保值了，就要比同样车亏很多，是很不划算的，特别是只要把车开到2手市场去，人家就要压你价格。

第三，所以开车一定要慢，弯道不要超车，不要开斗气车，不要把车借给它人，一定记住，十次事故，九次快，这样安全记心间，汽车保值又平安。

汽车一旦出事故就会严重影响保值率·原因有三点

概述：

严重“事故车”在二手汽车市场是很冷门的选项，即便车辆的价格很低也很少有人关注，这是为什么呢？原因首先是“情节”，也就是一种难以定义为迷信但也不科学的主观感受，那就是“不吉利”；在房产市场中有一类房源的价格都偏低，那就是“死过人的房子”，这种情节不好解释，但换位思考可能谁都不想选择一个感觉阴森森的屋子。

会感觉恐惧是因为不了解这间屋子里有怎样的过往，于是就会开始“脑补”，而基于很多***作品的脑补总会想得有些歪；基于对未知的想象与恐惧所以会排斥此类房源，同理事故车是否造成过人员伤亡，这也会对车主产生一种心理暗示，在用车过程中难免会影响到情绪。

事故车的修复是“纯手工工艺”

优秀的汽车肯定不是手工打造，虽然有些豪华汽车号称“手工锻造”；汽车的故障率之所以能慢慢的降低，原因正在于模块化的流水线生产，由机器替代人来装配能大幅提升车辆的品质。反之由人工装配则必然会出现各种误差，人的精力、体力、情绪都会影响装配的标准，可是事故车只能由人来修复和装配。

于是看似修复到很漂亮的事故车，在实际使用中总会出现各种各样的小毛病，比如异响、悬架跑偏、发动机共振甚至变速器振动等等；见过的一些修复事故车连发动机总成都未能固定好，别指望用扭力扳手安装妥帖，有些未能准确修复的位置都是“硬拧”，这样的车开起来自然不能令人安心。

核心问题在于“材料的变化”

为什么汽车一旦出事故就不保值了？

因为汽车的安全性受到了影响！

那么为什么汽车一旦出了事故，安全性就会受到影响呢？下面听老侯给大家解释一下。

先给大家说一个只有我自己知道的小秘密：在十多年前，我经历了一场车祸，左腿小腿骨折了。后来在当地最好的一家骨科医院治疗的，治疗效果相当好，愈合后走路、跑步、爬山都没有问题，在正常走路时没有任何人能发现我的腿曾经受过伤。

但是只有我自己知道：我的鞋永远是偏磨的，永远有一只脚上的袜子先坏，在快速跑步时两条腿是不太协调的，在阴雨天气时左腿会隐隐作痛。当然，这些如果我不说，是没有任何人知道的。

这说明了什么？说明人受过伤之后，不论怎样治疗，都不会恢复到最好的状态了。人体是一个奇妙的组织，各种器官经过长期的自然选择，留下来的都是精华。即使不是功能最强大的，也一定是最协调、最均衡的。所以，人体受伤后，无论如何治疗，都无法恢复到原来的状态了。

对于汽车也是如此。汽车在设计、生产、制造过程中，对各部位的结构、强度、刚性等都做了精确的计算，使用的材料也是精心挑选过的，汽车上的各个总成、零部件也都有精确的安装位置。这样的汽车在出厂后，行驶性能稳定，安全性能优良，即使各方面性能都不是最好的，但一定是最协调、最均衡的。

如果汽车发生了碰撞事故后会怎么样呢？以我们普通的家用车来说，都是承载式车身结构，这种车身结构的特点是没有独立的车架，车身由底板、骨架、内外蒙皮等组焊成刚性框架结构。它基本可以分为外层的车身覆盖件和内层的车身骨架两个部分。

外层的车身覆盖件是指四个车门、前引擎盖、[_a***_]盖、车顶盖、前后保险杠、翼子板等，俗称“四门两盖”，它们的作用是覆盖、装饰、汽车外形设计、引导气流等，基本是不受力的，对汽车的安全性能没有影响。

内层的车身骨架是指两个前纵梁、两个后纵梁、两个A柱、两个B柱、两个C柱（对于SUV来说还有两个D柱）以及车身地板总成，俗称“四梁六柱”，它们的作用是承受汽车行驶时受到的各种力的冲击与振动，以及承受汽车在碰撞时的撞击力，保持乘员舱的结构稳定，保护车内乘员的安全。汽车的发动机、变速箱、悬架系统等也是安装在车身骨架上的，并且安装位置都是相当精准的。

我的车出了交通事故，法院多少年后，可以拍卖？

如果对方当事人起诉至***，***判决你败诉，而你在法定期限内又不主动偿还的。对方当事人申请***强制执行，在规定期限内，你又不主动执行的，***可以将你的车辆进行扣押，此时 ，你在规定期限内，还是不还款的，***可以进行公开的拍卖。没有这些前提，***是不可能主动进行扣押，主动进行拍卖的。

法条链接：〈民事诉讼法〉第二百四十七条　

财产被查封、扣押后，执行员应当责令被执行人在指定期间履行法律文书确定的义务。被执行人逾期不履行的，人民***应当拍卖被查封、扣押的财产;不适于拍卖或者当事人双方同意不进行拍卖的，人民***可以委托有关单位变卖或者自行变卖。国家禁止自由买卖的物品，交有关单位按照国家规定的价格收购。

因交通事故而错过考研有赔偿吗？有何法律依据？

因交通事故？只交通事故是不是警察参与了事故处理记录并且记录当时考研证？有记录，有处理意见可以获得赔偿，通过人民******没有警察叔叔记录，就当一次教训，个人意见，仅供参考！

不能！

根据我国侵权责任法的相关规定，侵权责任可以大致分为两类：1、财产责任：如返还责任、恢复原状、赔偿损失（包括精神损害赔偿）2、非财产责任：赔礼道歉、消除影响、恢复名誉。

因交通事故而错过考研，错过的是考研的机会，考上研究生是预期利益。且该利益只是有得到的可能性，并不必然能实现。预期利益损失在客观上无法准确地判定，赔偿预期利益对加害人过于苛刻，受害人则可能会因此获得不当得利。

因此因交通事故而错过考研请求赔偿是没有法律依据的！

挂靠车辆发生交通事故，车主赔不起，挂靠公司要乘担连带赔偿责任吗？

如果依法办事，挂靠公司必须承担责任，毕竟，名义上，车是挂在这个公司名下，属于公司财产。有朋友说了，免责条款，说实话z这个条款只是公司和实际车主之间的协议，法律依据是这个协议不得对抗第三方，第三方管不着这个协议。举个栗子，我跟你借了一大笔钱，你当然要找我要帐是不是?然后我告诉你，依据，我这里有个免责条款，我的账，玉皇大帝替我还，你找老天爷要帐去吧，你同意吗？

看了前面几个回答 可能地区不同地方法律也不一样吧 在我们山东 挂靠公司负连带赔偿责任是肯定的 在法律层面绝对绕不开 不管你是否签有挂靠合同的免责条款 挂靠合同只能证明实际车主拥有车辆的实际所有权 为第三方连带赔偿责任人 只要原告不主张剔除车辆挂靠单位 车辆挂靠单位就会和保险公司及肇事驾驶员一样同列为第一被告 而挂靠合同的提供只能把原车主列为被告第三人参与连带赔偿 至于超过保险理赔外的金额由被挂靠单位和车主共同承担 车主如无力承担 会由其挂靠单位承担 如挂靠单位拒绝承担到强制执行阶段 会被***执行局查封公司账户 公司部分或全部固定资产（视无法偿付的实际金额而定）直至此次判决结果得以完全执行。如果问被挂靠单位的利益如何保证 那只能再***车主和肇事司机了

在此之前我查看过一些资料 都是全国类似案件的判决 有的是判决被挂靠单位赔偿车辆挂靠期间的收益部分 其余由第三人也就是车主赔偿 但是车主没有赔偿能力或不够怎么办 难道受害人的权益就无法保障了么 非也 受害人依旧可以追究其挂靠单位承担 所以 现在被挂靠单位也不好做 承担的风险太高了 只不过许多没遇到过类似事件的挂靠公司没有警醒 同时很多受害人或其家属不懂法 造成了许多案件就这么草草了事 应有的权益无法得到合理的保障

我是源远流长lx 现任物流公司安全员 日常处理各种交通事故理赔和应诉问题 希望和志同道合的朋友共同交流 不足之处欢迎指正🙏

到此，以上就是小编对于大事故车法律依据的问题就介绍到这了，希望介绍关于大事故车法律依据的4点解答对大家有用。