C0f3d30c8 发布于2024-05-22 22:09:12 小事故车 58 次
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你想多了,既然厂家这样设计,一定经过无数次试验,一般不会对车有损害的。但是应掌握正确的启动方式;一键启动最好是电脑自检后再启动,按一下不踩刹车开通电源,按第二下不踩刹车电脑自检,最后再启动,原理和钥匙启动转一下接通电源,转第二下自检,转第三下启动是一个道理的。
很多都说一键启动要按几次,先通电,再打火。
这多少有些教条主义。
车本身是机器,电控系统的底层程序,已经写了无需自检即可启动的流程。
车辆缺乏自检,各种传感器等信号,在打火时不被传入仪表盘。
底层故障自检程序,是始终在工作的。
即使出现故障提示,发动机灯亮,esp不工作,之类的,也不会让车辆这个机器彻底歇菜。
故障代码的留存备份,也是程序自动进行的,这也是为啥去4s检查故障,目前都先连接行车电脑,因为可以直接读取故障代码,判断故障。
发动机「一键启动-SST」系统正确使用才不会伤车!
名词解释:
「一键启动」开关总会有这三组单词,其功能是自动控制发动机的“启停”。设计这一程序的目的是为了节油,因为燃油动力汽车装备的内燃式热机只有在熄火时才不耗油;最低油耗标准的怠速耗油量约为「0.3ml/1s」(毫升/秒),那么高频率启停真的会节油吗?
知识点:汽车发动机启动瞬间的耗油量非常大,因为这一瞬间无法精准的通过进气量计算喷油量,想要保证启动的顺畅则需要「加大喷油」。标准约为启动一次约等于“怠速10秒”耗油量,也就是3ml左右。一键启动想要达到节油的目的,其基础是熄火到再次启动的时间「>10秒」,理想标准是在“30/60s”之间才能明显看到效果,如果在拥堵路段间隔启动时间不足10秒的话,最好还是把这项功能关闭了才好。
具备「SST程序」的汽车,其装备的起动电机与蓄电池都属于“加强型”。启动发动机使用的是「电动机」,理论上这种机器的使用寿命是倍数级远超内燃机的,所以即使是普通电机也不用担心高频运转的磨损。不过内燃机的运行阻力非常大,从熄火到启动需要消耗很大功率才能自行运转;也就是说启动发动机「很耗电」,以普通的汽油动力代步车为参考,每次启动需要接近500库伦的电流。
「加强型蓄电池」的容量会略高一些,普通汽车的启动电瓶多为:12V-55Ah标准,折算为kwh(度)的最大容量标准仅仅为“0.66度”,实际能达到⅔的容量标准就算不错了。那么加强型蓄电池就按照1kwh的高标准计算,每一次启动需要消耗数百库伦的电流,如果在拥堵道路频繁启停,1000w的电瓶能承受多少次呢?要知道电压会随着容量的下降而同步下降,电压下降后输出电流容量会减少,发动机越往后越难启动——直到亏电无法启动。
大部分汽车用户都在这样用车,在离开拥堵道路后基本达到了目的地。此时加强型蓄电池也基本达到「低容量状态」,那么下一次启动后如果还会在拥堵道路中频繁启停,电瓶的亏电则是几乎不能避免的问题了。
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