车什么程度算大事故-车什么程度算大事故了

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于车什么程度算大事故的问题，于是小编就整理了4个相关介绍车什么程度算大事故的解答，让我们一起看看吧。

1. 特大事故和重大事故区别？
2. 轿车车身重就代表安全吗？
3. 二手车市场里那些严重事故车最后都卖给谁去了？
4. 大排量摩托车比小排量危险吗？

特大事故和重大事故区别？

根据生产安全事故造成的人员伤亡或者直接经济损失，事故一般分为以下等级：

（一）特别重大事故，是指造成30人以上死亡，或者100人以上重伤（包括急性工业中毒，下同），或者1亿元以上直接经济损失的事故；

（二）重大事故，是指造成10人以上30人以下死亡，或者50人以上100人以下重伤，或者5000万元以上1亿元以下直接经济损失的事故；

（三）较大事故，是指造成3人以上10人以下死亡，或者10人以上50人以下重伤，或者1000万元以上5000万元以下直接经济损失的事故；

（四）一般事故，是指造成3人以下死亡，或者10人以下重伤，或者1000万元以下直接经济损失的事故。

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1、死亡人数上的不同，重大事故的死亡人数在30人以下，特大事故的死亡人数在30人以上；

2、受到重伤的人数不同，重大事故的人数是在50人到100人之间，特大事故的人数是在100人以上，同时还包括了急性的工业中毒；

3、造成的损失程度不同，重大事故少于特大事故

轿车车身重就代表安全吗？

关于车身越重越安全这个说法，应该是老生常谈的一个话题，不过好像现在随着汽车知识的普及，关于这个说法已经越来越站不住脚了，在以前的时候，还有一些车主在买车的时候，通过按压车身覆盖钢板，还有听一下关门的声音来判断车辆的安全性；

同样的也会通过对比车辆的整备质量来对比两款车的安全性之间的区别，但是就我自己的观点来看的话，这种做法好像并不是十分的科学。

现在对于汽车的制造有个努力的方向那就是轻量化车身，通过优化车身结构，改用强度更高而且重量更轻的铝合金或者碳纤维以此来提升车辆的轻量化效果，由此而实现汽车车身的减重。

1.增加车辆的油耗

2.降低加速效果还有制动效果

3.影响车辆的操控性

4.降低碰撞的安全性

增加车辆油耗很好理解，这是因为车身重量过重的话，每一次加速都需要有更大的动力来推动车辆提速，而根据能量守恒定律，推动质量越大的物体所需要消耗的能量就越多，这是其中一点；

↓↓↓对于林肯领航员这种全尺寸SUV油耗动辄15升以上是很正常的

车身轻量化

其实和我们传统的认为，车身轻量化就是偷工减料不同，汽车车身轻量化并非是简单地将汽车重量减轻，而是在保证车身的强度和安全性能的前提下，尽可能地降低汽车车身质量，同时要保证汽车车身的制造成本在合理范围内。

汽车轻量化不等于汽车小型化，不但要减轻自身重量，而且安全性、舒适性、燃油经济性都不能低于原来车型，并且成本和价格上也不能大幅度提高。

在现代汽车工业发展中，主要应用合理的设计结构和使用新型材料代替来实现轻量化。

近几年很多车企奥迪、奔驰、捷豹路虎等都开始研究全铝车身，还有的在研究并已经应用了全铝发动机，这些项目的研究改进，最初目的就是为了减轻车身重量，而***用这些轻质材料。

被很多车企应用的轻质材料还有：铝、镁、陶瓷、塑料、玻璃纤维或碳纤维复合材料等。

另外还会***用高强度钢板代替普通钢板，能使构件厚度减薄，又能保证其使用性能，从而减轻汽车的质量，而且钢铁材料价格便宜、工艺成熟，因此迄今仍然是汽车车身使用最多的材料。

从常理上来讲，在同等条件下，汽车质量越轻，碰撞时冲击能量越小，车身结构的变形、侵入量和乘员受到的冲击加速度就越小，汽车对乘员的保护性能越好、越安全。

但是在实际上，汽车的碰撞安全性不能用车的轻重和钣金覆盖件的薄厚来简单地衡量，汽车重不等于它的碰撞安全性就一定好。

汽车的轻量化，就是在保证汽车的强度和安全性能的前提下，尽可能地降低汽车的整备质量，从而提高汽车的动力性，减少燃料消耗，降低排气污染。

汽车自重与安全系数没有直接关系。与技术，结构等有关系。与速度有直接关系。现在汽车工艺不断进步，水平不断提高，和以前的厚重车身不可同日而语了。汽车轻量化是材料变轻了，高强度钢的应用，代替了普通钢材，重量轻了，性能却提高了。再就是车身结构设计优化了，制造工艺提升，都是安全提高的保证。有碰撞试验，在车身重量相同的情况下，看车身的结构。在60Km/h的防撞测试中，小轿车仅车头部分发生变形，驾驶室较为安全，但卡车发生严重变形。过重的汽车，刹车距离会增加，也是缺点，太厚的车壳，在遇到碰撞时无法溃缩，吸能少，会导致直接冲击车内的人员身体的力量更大。明白这些原理，我们就知道安全是怎么会事，轿车地盘低，重心稳，有很好的结构设计，工艺设计，工程师的***，各项科学的预防，保证安全系数提高，总之，性能再好的车，我们都要安全驾驶，不超速。千万记住，安全第一。

车身重不能说明任何问题，唯一能肯定的就是油耗高！

很多的豪华品牌，车身自重并不是很高，但是安全性却不低，安全性是靠精密计算设计出来的，这里的安全性也是对车内外的人员来说的，并不是说发生碰撞了，谁把谁撞赢了！

希望能帮到你～

车身重会给车辆增添一些安全因素，但不能以此来代表安全。

汽车安全主要来自于主动安全和被动安全。

主动安全就是尽量自如地操纵控制汽车。无论是直线上的制动与加速还是左右转弯都应该尽量平稳，不至于偏离既定的行进路线，而且不影响司机的视野与舒适性。这样的汽车，当然就有着比较高的避免事故能力，犹其在突***况的条件下保证汽车安全。主动安全体系大致有以下几个系统装置：防抱死制动，防碰撞预警，夜视***，变道***，电子制动分配，牵引力控制，车身防侧滑系统等。

被动安全主要是指发生事故后给驾车人或乘客带来的安全配置。如安全气囊，防撞钢梁，五星安全设计等，如车身重就是被动安全的一种类型。

当然最关键的是安全驾驶，只有把这点做好才是最安全的措施，您觉得我说的对吗？

二手车市场里那些严重事故车最后都卖给谁去了？

昨天听了国家有关部门的答记者会，关于二手车销售的新规可能要实施。包括所买车辆的事故维修记录，4s保养记录，手续，保险，里程数等都要如实公示。不能作***，而且完善二手车合同！如果新规正式实施将对规范二手车市场的交易和***乱像！

二手车市场里的那些严重的事故车的去向一直是人们关心的问题！

1，如果是企业单位的车，尤其是国企单位的车，出了严重的事故，只要达到报废程度的，就必须走程序上交回收部门以便于固定资产核销平帐及报废更新等手续！

2，属于个人的事故车辆，损坏严重的但未到报废程度的则要根据[_a***_]责任认定书由责任双方进行赔偿修复，有的个人觉得修复车辆影响其本人的出行安全或开车心情的，就估价处理给了二手车经营者或者修理厂！

3，一般情况下，事故车的维修恢复成本并不低，所以在收购此类事故车时出价压的较低！以增加恢复之后出手的利润空间！

4，事故车修复后一般销往外地及县区的比较多，这样可以避免买主发现问题时找麻烦！价格也比正在的二手车纸，这样更利于出手！

5，有的事故车被卖到拆车场，拆开当配件卖！这种配件又回到各修理厂，有的甚至是卖到汽车配件店！做一些去污处理后还卖的价钱不低！

6，有的事故车修复之后，异地销售被当做拉客人跑“***”！有的被一些偏远地区无牌无照使用，当然，安全性就无法保障了！

以上只是这个行业里的一些现象，也可以称之为行业潜规则！但是，赚钱可以，黑心钱不能赚！车辆行驶安全事关自己与相关人员的生命大事！你我买二手车的时候一定要仔细看好，谨防上当受骗！

我觉得这种车子有两种人会买，一个是很懂车子的，一个是根本不懂车子的人。

对于不懂车子的人，他个人也不知道这车是不是事故车，所以看着车子合适或许价格便宜就买了。

事故车事故价格是可以接受的。

对于懂车子的人，会判断车子的事故情况，对以后的驾驶有没有影响，例如这个车子的尾部被撞过，做过切割，这个也算是大事故车了，车主考虑到以后的驾驶无大碍，车子价格又很合适，那么会考虑入手的。

我自己也好奇这种问题，像这种大事故车对以后的安全肯定有影响，就跟人的骨架一样，还是同样的地方再次受伤肯定会不一样的。

很高兴能回答这个问题，本人有13年的汽车圈里经验，知道这些内幕。本人来跟你分析一下，首先把不是很严重的车，能维修的就根据汽车本身情况，修复一下，加一些成本卖出去，这样的汽车基本会比二手车市场便宜很多，不过还有维修报告涵告诉你，一般买这样二手车的人，大多是图便宜，第二个就是没有打算长期开，玩一年半载就再换，还是换二手车。以上分析的是能修复好的车，那么在来分析一下第二种情况就是，不能恢复的，就做报废，不过再拆卸的时候，会把有用的零件拆卸后，卖给汽车修理厂或者零件批发商，有专收这样报废车零件的商家，他们处理一下就再卖出去。以前就是本人分析的汽车情况。那么建议一下，如果发现在二手车，外观不错，但是价钱比较便宜的车，基本就是报废车维修后的了。希望对你能有帮助。

大排量摩托车比小排量危险吗？

这个说法不是绝对的，要看具体的情况来分析，摩托车排量的大小，直接决定着动力输出的大小，上到公升级别就可以随便开到两百多，百公里加速都在3秒以内。有些朋友可能觉得大排量摩托车动力太大了，容易出事故，所以才觉得大排量比小排量危险，但是实际上排量大的大厂车，基本上车辆的配套设施还有配置都是很上动力的，不管是刹车还是车架刚性还有电子***等等都是为了能够将车辆既可以开得很快，又可以停的下来。

相对来说，在有些情况下小排量的摩托车反而会比大排量的危险，譬如在国道上超车的时候，来回只有两个车道的情况下，一些小排量的摩托车只可以降档慢慢超，还要预留很长的超车的空间才可以超过去，如果上到中量级排练的机车，超个国道上的汽车，甚至都不用降档，直接给油门就可以很轻松的超车，在这种情形下，大排量的摩托车反而比小排量的更安全。

现在的大排量摩托车上的电子***很多已经可以让车辆变得更安全了，譬如最基础的 ABS防抱死系统，高级一点的还有弯道ABS系统，可以在各种驾驶情形下都可以保证车辆的制动安全；除了制动系统的***，现在很多公升车还有各种动力模式：雨天模式、街道模式、赛道模式等等，日常驾驶的时候可以选择雨天模式就可以让动力输出更加平缓，还有一些比较暴力的车厂譬如KTM还有防翘头系统，可以在动力过剩的情况下也能保证车辆不会翘头翻车。

可以说近代新出的一些大排量机车在配置上还有电子***上都是比较安全的了，唯一不安全的因素就是车辆的动力，如果有些人在驾驶技术没有十分到位的情况下，就直接挑战公升车的极限或者高转，车子的制动和强度肯定没有问题，有问题的是在那样高的速度之下，驾驶员由于缺乏经验，因此在操作上会有一定的失误，这样的失误才是最终导致事故的根源，而不是说车辆危险。

总而言之，大排量机车无论是在性能上还是在在稳定性上都是远超小排量的，只不过大排量的动力比较大，但是动力大并不是说明其危险的决定因素，因此我们不能绝对的说大排量摩托车比小排量摩托车危险。

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到此，以上就是小编对于车什么程度算大事故的问题就介绍到这了，希望介绍关于车什么程度算大事故的4点解答对大家有用。