卡宴二手瑕疵车杭州-卡宴二手瑕疵车杭州能买吗

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于卡宴二手瑕疵车杭州的问题，于是小编就整理了2个相关介绍卡宴二手瑕疵车杭州的解答，让我们一起看看吧。

1. 经常看到长城WEY这车，这车到底怎么样？
2. 大众双离合很高端，为啥途锐却抛弃DSG？

经常看到长城WEY这车，这车到底怎么样？

WEY是长城汽车旗下的豪华SUV的汽车品牌。据悉，为了打造WEY这一豪华品牌，长城汽车公司聚集了1600名研发人员，经历了四年的研发，耗费了大量的心血，终是在2016年的时候彻底上市。

首先是颜值上，这是WEY这款车最亮眼的地方。在别的国产自主品牌汽车中，不管怎么样创新，怎么样去改造，在外观上多多少少都带着合资品牌的影子。而WEY外观上的优势恰恰就在这里，完全看不到其它合资品牌外观的影子，完全是一款国产自身推出的完全独立的外观，最主要的是颜值还那么高。

再者是WEY的销量。2018年WEY一整年的销量是9.70万辆，截止今年七月份，WEY上半年的总销量是5.41万辆，累计同比增长28.17%。由销量我们可知，WEY一直处于上升的趋势，这也变相地说明了WEY在国内市场的受欢迎程度。

当然，作为国产汽车，WEY还是有着自身的局限性。作为一款主打豪华SUV的品牌，它在性能方面，却并不能完全跟中低端的H6等车完全拉开差距。导致很多人便觉得，WEY也仅仅是在颜值上称得上是豪华SUV。

总的来说，WEY确实一款高性价比的品牌，虽然它自身有着不少的瑕疵，可这并不能去否认它的实力。作为一款国产汽车，能取得这般卓越的成就，已然是值得我们去称赞了，不管我们是否会支持他们的品牌。而且相信，只要有机会，WEY可以做得更好。

至少我开了长城WEY一年多没出现过问题，过了磨合期之后油耗也不高，基本上在9个油左右，空间也很大，带的感应式尾门，装个大东西也很方便，后排也可以放倒，放一些比较长的物品也没啥问题，看起来还十分上档次，内饰外观都很大气，有一种几十万豪车的感觉。

我是WEY车主我来答。

先说优点吧。

1、颜值高。WEY现在的所有车型的外观设计，几乎都源自于vv7，而VV7的外观是前宝马设计操刀的，给人感觉大气动感不失豪华档次，车辆行驶在路上，回头率非常高。

2、动力强。搭载的是2.0T发动机，以我的车型vv5来说（现在也有1.5T的）最大马力224匹，最大峰值扭矩385牛米，正常模式下没太大感觉，开启运动模式，轻点油门，车辆感觉跟窜出去一样，推背感杠杠的。

3、操控好。曾经重点测试过底盘***的水平，以极高的速度，在空旷广场上转弯，侧轻度非常小，同车人员也没有大幅的身体倾斜。过弯过颠簸路面时，轮胎的跳动感不强，车辆能够以教平稳的姿态通过。

4、配置高。各种科技配置在同级别车型上基本看不到。我曾经对比过比亚迪唐燃油版，明显相同配置，唐的价格要贵一万多。而且很多配置的使用性是非常高的，像自适应巡航、360全景影像、自动驻车，流媒体后视频等等。

5、品控好。我们吐槽国产车，很大一点就是品控太差，远看可能挺好看，近看各种大小不一的缝隙，漆面粗糙等等问题，但VV5的就没这些问题，做到车内，随便敲敲碰碰，所到之处都是软塑材质，也不存在零部件松散之类的问题。

6、油耗低。可能有人要开骂了，WEY油耗低？骗鬼呢？好吧，你就当我骗鬼吧。我自己车辆用了一年了，除了新车磨合期之前的一千公里，我的油耗从来没上过9L的，请记住，是自己测算的油耗，不是表显油耗。

再说缺点。

1、视线不好。Vv5虽然是一款紧凑型SUV，按理说应该视线不错的，但是他的视线是真的不好，由于车头设计的比较高，如果开不习惯的人，很难目测出这台车各种角度。

我不知道那些没买这种车的人在这瞎BB撒…一群喷子说不了个实话…我自己买的vv7…不开空调日常上下班还要加上出公司办事油耗现在是9.8到10这油耗放在所有这种体型和排量的车上算高么？夏天空调开着也才12个油！高么？我觉得如果觉得这油耗都高 那还是买小排量的！或者买自行车！内饰外观不用说.符合绝大多数的审美观！我买这车就冲着长城和它的这个空间感受还有这个价位！最后喷油耗的…我真不知道还能说什么了！你怎么喷还是有这么多人买！事实打脸

这个没法说，看跟谁比吧。比汉兰达便宜十万，五年内故障率差不多，五年后WEY升高。跑10万公里多烧1万的油。不考虑品牌因素那真是太值了。有些人总喷油耗，车重在哪呢，而且跑十万公里才差一万真没多少钱。总体来说这车挺值得

大众双离合很高端，为啥途锐却抛弃DSG？

不是说大众在高端品牌抛弃了双离合，而是因为目前的双离合变速箱，还有很多问题需要解决或者难以克服，不过按照大众变速箱的发展战略，从最开始只在大众车型上匹配，到现在在奥迪的中低端车型全面普及，按照现在的趋势，双离合全面普及是迟早的事，让我们拭目以待！

1、双离合变速箱是大众的最重要的发展战略

目前，世界上众多车企为了避免受制于人，获得最大利润，都在不断的完善自身的产品线，而汽车的发动机、变速箱、底盘设计这三大件中，发动机和底盘设计基本上都已经实现了自主设计生产，但是对于变速箱来说，各个车企都一直在努力完善，比如，丰田有爱信，日产有捷特科，本田完全独立自主研发，而作为世界车企巨头的大众，却迟迟无法实现自主供应，只能通过***购，多年来，大众的低端车型自动变速箱一直***用爱信的6AT，而高端车型则一直***用***埃孚的8AT，也就是说在变速箱领域，大众一直被卡了脖子。

为了实现变速箱的独立自主设计，避免受制于人，大众很早就谋求变速箱技术，但是，自动变速箱技术被牢牢控制在博格华纳、爱信、***埃孚等企业手中，通过专利布局，自动变速箱的技术壁垒牢不可破。迫不得已，大众选择了双离合变速箱技术。

最早，双离合变速箱一直无法大批量生产，只能在赛道上使用，2003年，大众和博格华纳联合研发出一款可以大批量生产的家用量产6速双离合变速箱。并取名DSG。

2、大众和奥迪的很多高端车型仍然***用AT

DSG最早只匹配在大众的部分轿车车型，后来逐步匹配在奥迪品牌以及途观、q5等城市SUV上，再后来，大众又在A6L等中型车型匹配，但是，到现在仍然没有匹配在其高端车型上，奥迪的高端车型比如奥迪的A8L、途锐等还是仍然使用***埃孚的8AT。

3、大众DSG目前仍然有一些无法解决的缺欠

相对来说，双离合变速箱虽然已经有了长足的进步，但是，从双离合原理来说，目前还是会有一些“缺欠”，比如，在低速行驶时还是有触发顿挫的几率，这种低速顿挫虽然经过大众的不断持续的优化，但是受限于双离合的原理，低速仍然会有一些几率触发顿挫。

双离合没有***用传统AT变速箱所经常***用的液力变矩器，为了提升传动效率，双离合***用了两个互相嵌套的离合器片，利用半联动切换动力和缓冲转速差，其原理和手动档是一样的，只不过***用了电控，每组离合器片后面连接一组齿轮，k1离合器连接1、3、5、7档，k2离合器连接2、4、6、倒档，为了提升换挡速度，双离合***用接力换挡的方式，在1档行驶时，另一组离合器提前挂入2档，2档行驶时提前挂入3档，以此类推。这种升档策略固然在升档时会非常迅速，但是，在降档时就会产生问题，降档时需要脱开摘下已经挂入的高档位，再挂入低档位，例如，当变速箱以2档跟车行驶时，另一组已经划入了3档准备切换，但是一旦遇到前车有急加速工况时，后车需要加油，跟着提速，而正常的变速箱换挡逻辑是加油降档，但是此时双离合的档位已经挂入三档，在脱开三挡挂入一档时，速度就会相对慢一些，但此时油门踏板已经踩下去，发动机的转速已经提升，这就会导致发动机在较高的转速下挂入一档，突然产生的转速差挂入就会产生一种突兀的顿挫感，这种顿挫感和at的顿挫是完全两回事，At，虽然也有降挡顿挫的感觉，但是由于有液力变距器的缓冲，这种感觉并不明显。

从目前来看，大众的双离合，特别是基于纵置发动机的双离合变速箱，已经有了很长足的进步，在低速顿挫触发的几率已经很小，预计不远的将来，通过不断的优化这种低速驾驶感受会越来越完美。

4、双离合变速箱的爬坡能力相对不足

很少有人提及这个问题，双离合变速箱在坡道起步时，特别是低速起步时，必须***用离合器半联动切换的方式，在爬坡路况，汽车的行驶阻力比较大，此时半联动会产生比较大的磨损以及热量，因此，受限于双离合的原理，双离合变速箱的爬坡能力和at变速箱相比是有明显不足的，At变速箱由于有液力变距器的加持，液力变距器在低速起步时有增扭作用，再加液力变距器在低速起步时，变速箱和发动机并没有直接的硬件连接，基本上不会产生磨损。

作为一款偏向全能型的高端城市SUV车型来说，途锐必然会有爬坡或者越野路况行驶的几率，这种缺欠对于豪华高端品牌的城市SUV来说，是无法忍受的，同时也会拉低和竞品车型的档次。

到此，[_a***_]就是小编对于卡宴二手瑕疵车杭州的问题就介绍到这了，希望介绍关于卡宴二手瑕疵车杭州的2点解答对大家有用。