动车 重大事故-动车重大事故

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于动车 重大事故的问题，于是小编就整理了6个相关介绍动车 重大事故的解答，让我们一起看看吧。

1. 高铁事故是哪一年发生的？
2. 08年火车脱轨重大事故原因？
3. 温州动车事故原因？
4. 高铁意外事故是否属于工伤？
5. 动车追尾事故为啥要埋车厢？
6. 佛山一货车钢卷脱落，小车瞬间被压成铁饼，两人死亡，怎么回事？

高铁事故是哪一年发生的？

2011年7月23日，甬温铁路发生了动车追尾事故，这条线行车时速是200公里，当时因为雷暴天气导致信号出现问题，追尾列车是以99公里时速撞上去的。但是这次事故后，高铁线路以及动车组运行既有线全面降速，很多新建高铁被降低建设标准。

2011年7月23日，30分05秒，甬温线浙江省温州市境内，由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车，发生动车组列车追尾事故，造成40人死亡、172人受伤。这是一个特大交通事故，也是一个造成重大伤亡的悲剧，当然会受到舆论关注。

08年火车脱轨重大事故原因？

T195次列车超速

2008.4.28，4：41，由北京开往四方的T195次旅客列车由西向东行驶在淄博市周村区王村镇的施工便线上转弯处发生脱轨颠覆，与后来的烟台开往徐州5034次旅客列车相撞。施工便线限速为80km/h，T195时速达到了131km/h，

超速50%，导致T195次旅客列车机车后第9—17节脱轨颠覆与后来的5034次旅客列车以72km/h时速相撞，导致5034次旅客列车机车与机后的第1—6节车厢脱轨颠覆，其中第3、第4、第5节车厢横卧在铁道上。

温州动车事故原因？

通信信号集团公司所属通信信号研究设计院在LKD2—T1型列控中心设备研发中管理混乱，通信信号集团公司作为甬温线通信信号集成总承包商履行职责不力，致使为甬温线温州南站提供的设备存在严重设计缺陷和重大安全隐患。

铁道部在LKD2—T1型列控中心设备招投标、技术审查、上道使用等方面违规操作、把关不严，致使其上道使用。雷击导致列控中心设备和轨道电路发生故障，错误地控制信号显示，使行车处于不安全状态。

上海铁路局相关作业人员安全意识不强，在设备故障发生后，未认真正确地履行职责，故障处置工作不得力，未能起到可能避免事故发生或减轻事故损失的作用。

高铁意外事故是否属于工伤？

不算工伤，《工伤保险条例》该条例中明确，在上下班途中，受到非本人主要责任的交通事故或者城市轨道交通、客运轮渡、火车事故伤害的，可认定为工伤。

这意味着，上下班途中，只有在发生交通事故且非本人主要责任的前提下，方可认定为工伤。如果在上下班过程中因下雨路滑摔伤跌伤等，则不能认定为工伤。

动车追尾事故为啥要埋车厢？

回答是掩埋车厢的事没有发生过。因为当年发生高铁事故，损坏的车厢都是在铁轨两侧地面上，铁路部门善后处理事故要将车厢全部拉回厂进行事故调查研究，所以决不会将车厢掩埋，如果掩埋即造成财产浪费又因深埋地下造成生锈污染地下水，这是不允许的。

佛山一货车钢卷脱落，小车瞬间被压成铁饼，两人死亡，怎么回事？

大货车并非就是“大祸车”，大货车同样有它的一套完整的制动系统，很多货车所“闯”的祸，都是人为因素造成的。要想远离危险，不是远离大货车，而是远离违规的操作。

惨痛的教训，希望能唤醒那些粗心大意的人

事故就发生在2天前，25日下午，广东省佛山市三水区乐平镇发生了一起惨烈的交通事故，一辆拉有钢材的大货车，在转弯时发生钢材卷滚落，不偏不倚正好砸在一辆过往的白色小轿车上，小轿车当初被砸成了废铁一堆，更令人心痛的是，车上2人双双遇难，悲剧瞬间发生，两条鲜活的生命也随即消逝。

又是大货车，我们不是对大货车带有偏见，但是大货车屡屡发生事故，为何仍不能唤醒后人呢，车上的货物滚落而伤人，***，也不是车祸，而是人为的惨剧，从某种角度来说，这等同于谋杀。希望这些惨痛的教训能够唤醒那些粗心大意的人吧，这样的悲剧不能再上演了啊。

大货车本身并非是罪魁祸首，根源还在于人

大货车同样是车，同样有着完整的操作系统，甚至是有着更完善的出厂检测和制动装置。大货车并非“天生”就有缺陷，否则它也不会被组装出来，更不会允许上路。

也就是说，大货车本身并没有问题，那么为什么大货车又会事故频发呢，一个最根本的原因就是人为因素，当然了，这同样存在多方面的原因。

一个就是超载问题，我们都知道，货车挣的就是运输费，而运输费又是按货物的重量来计算的。货物装的越多，那么费用就会越高，车主就会挣越多的钱，这就导致了很多车主不惜冒着超载的风险，来达到利益的最大化，这就为安全埋下了隐患。

另一个原因就是超速，不管怎么说，货车的灵活性更差、制动所需要的时间和距离会更长，因此大货车对路况的要求、车速的要求都会更高一些，而有些司机呢，对这一特殊要求全然不顾，想加速就加速，想怎么开就怎么开，这样一来，一旦遇到紧急情况就无法停下来，而由于自己块头大，往往造成更大损失的都是对方的车。

规范大货车的“行为”，才是避免祸端的根源所在

到此，以上就是小编对于动车 重大事故的问题就介绍到这了，希望介绍关于动车 重大事故的6点解答对大家有用。