小事故车日系车能买吗-小事故车日系车能买吗现在

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于小事故车日系车能买吗的问题，于是小编就整理了5个相关介绍小事故车日系车能买吗的解答，让我们一起看看吧。

1. 8万公里的日系车值得购买吗?
2. 为什么日系车一撞就散，真的那么不耐撞吗？
3. 那些出过车祸的日系车主，还会考虑再买日系车吗？为什么？
4. 06年的铃木雨燕值得购买吗？
5. 有人说日系车不耐撞，但是兰博基尼更不耐撞却安全，对此你怎么看？

8万公里的日系车值得购买吗?

具体情况得看车况。在购买的时候一定要避免踩坑，事故车不能要，水淹车不能要，这是基本；还有就是要看汽车的保值率，不同日系品牌它得保值率相差很大；即使同一品牌不同车型保值率也是不一样的，比如丰田汉兰达同丰田皇冠相比就不一样；最后还要看你本人真实需求和购买能力！

个人建议看价格而定！8万公里的车发动机几乎是处于巅峰状态就算是国产车跑个15万也不是难事！！！

买日系车前首先要考虑到它的安全配置！！！例如省油神车尼？

君、飞？

君、思？

君…除了中大型高级轿车或SUV以外日系车的安全性能还真是让人说不过去。

我认为买二手车最需要考虑的是性价比！花最少的钱买一辆面子里子都有代步工具可以说是人生第四大喜事。

为什么日系车一撞就散，真的那么不耐撞吗？

感谢邀请

正如题主所说我们看过太多的新闻报道，日系车在出现碰撞车祸时真可谓是真正的***现场，车体变形极其严重，这也在消费者心口中流传出了日系车是行走的棺材的说法，那么真正的原因到底是什么，我认为是车身骨架原因。

首先出现***时车身的任务，车身在***时是首当其冲的最先受冲击的，我们从来没有听到过车身完好发动机被撞的，或者座椅被撞的，最先被撞到的都是整车的四个车门，前机舱盖和后备箱，或者侧围车身。这些部件在整车还是白车身的时候就加持了防撞护板，硬度其实很好，再加上整车电泳整体硬度还会加大，所以说应该是比较耐撞的，但是日系车的表现缺不尽人意根本原因在于白车身钣金性能不够出色。

日系车的特点，日系车是已稳定性著称的，日系车也是商人造的车以日本人拧干毛巾最后一滴水的精明，一个螺母能省就省，车架用料上节省也不足为奇。更何况出现大规模召回问题的车型没有一例是因为钣金薄召回的。

碰撞实验，众所周知碰撞实验是每一款车的必过的一关，日系车在碰撞实验中的表现出奇的好，我认为实验其实就是考试只要是考试就有窍门。我们可以看到无论正面碰撞还是侧面碰撞实验，主要看的是驾驶室里的人形玩偶怎么样。驾驶室怎么样，日系车的车架会已完美的坍塌表现尽最大可能保护驾驶舱并不会关心整车的变形程度，日系车也是抓住了这一原理所以碰撞实验能拿高分。

但是现实生活不是碰撞实验，现实中的***也不会按照实现设定好的线路撞击。所以日系车在现实中的表现就很一般。

最后总结:不管怎么说，日系车都有着自己独有的车企文化，碰撞中有效的坍塌也确实会保护驾驶室，但是惊心动魄的变形程度也确实让消费者捏了一把汗。希望日系车在车身钣金方面加以改进好让消费者踏实。

原创汽车问答第六十八

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跟车没关系，主要是人！把车标挡起来，挨个碰撞，最安全的哪怕是日本车，有人也会认为是德国或美国车。这就是小国心态，逞口舌之快，别意外，中国从唐朝晚期就是一个披上强国外衣的如***包换的小国，一直到现在！宋朝岌岌可危的国运让我们每一位中国人把屈辱，自卑的心态融入了基因里，永远都改不过来了！你以为我说错了吗？印度对我们的心态和我们对日本的心态是一样一样的！

百姓买车不是买来撞的，买的是省油，省心，省维修费，，看看中国的公路上单一个车系的品牌，，有那一个能和日系车比，，耐不耐撞，看销量，，前两天在杭州的汽车维权大会，，有很多的自主品牌商，派出多少劝导员在路上拦截车主，不要去会场，而日系车没有，这就是对比，

谢邀！

从***事故照片中，轻微的碰撞都使日系车严重变型么至散架。其实从官方给出的碰撞成绩，日系并不差，哪是什么原因使其变形严重呢？

日系汽车一直在强调它的可溃缩安全车身，吸能和轻量化的设计。也有网有吐槽说：日系车车身很多钢板与钢板之间接合竞然是用胶粘接的，并不是焊接。

日系汽车解释日系车前、后溃缩部分因碰撞而产生的变形有郊的吸收碰撞能量，减小撞击力对车上乘客的伤害。而日系就遵守此原则？这就是日系车撞车后严重变形的原因吗？

我觉得车皮厚与薄对于车辆是否安全没有起到决定性作用，安全来自车身的结构构造、横梁、纵梁、防撞梁才是关键，当然还有其它的安全配置。

不过车是买来开的，不是用来撞的，最基本的安全问题厂家还是会考虑的。所谓安全不是单单看碰撞后车的损坏情况来定，而是看里面乘客受到的损伤来定。

抛开家国情仇不讲，日系车的技术在世界各国车企的造车技术中是数的着的！

车子每次磕碰都和碰击角度、车速、车身方位、规划等方面有关，更和驾驶者本身的安全意识和技能有关，单凭一些图像，不足以说明日系车就耐撞或不耐撞，***如不是经过高标准的磕碰测验、保险统计数据等客观路径，来判别一款车的安全性，是站不住脚的。

决定汽车安全的首先是车体构造，而不是那几毫米厚的钢板！事实上，绝大多数厂商为了进一步提高燃油经济性也在不断减轻车重。怎么优化车体构造是个重要课题！

那些出过***的日系车主，还会考虑再买日系车吗？为什么？

我开车被追尾2次，侧面被撞1次，我觉得我很有资格来回答这个问题呀！

1、

第一次被追尾，是坐着我哥开的车，日系的轩逸。

前方行车缓慢，于是我们也在慢慢前行，然后慢慢地被一辆[_a***_]慢慢地追了尾……

车上慢慢下来一对父子，是一所高中的老师及其儿子，正在车上讲道理，不小心就追了我们尾。

他一脸懵地看到轩逸的车尾箱盖已经弹了起来，后保险杠也变了形，别克却连漆都没花……

后续整个流程非常顺利，他拍了照，发给了保险，确认赔付，彼此还友好地进行了多次开心快乐的交谈……

但我从此买车不敢考虑轩逸。万一当时，哪怕是正常车速行驶，碰上他那辆别克也得完蛋……

2、

第二次被追尾，和日系车没关系，但我也想说说。

我从事交通事故处理工作已经有20多年了，我站在交通事故的这个角度来分析一下这个问题。

我自己现在购买的就是一辆日系车。购买的原因非常的简单，首先是省油，也就是花钱少又节能。其次，还有一些其他方面的原因，我给大家仔细的分析一下。

为了方便大家直观的去了解日系车在***中的一些状况，我主要和德系车进行比较一下。

如果发生交通事故的状况基本一致的话。一般在日系车的事故现场散落物是非常多的。也就是我们通常说的会看到很多日系车发生交通事故后现场，各种碎片儿到处都是。

德系车如果发生同样类似的交通事故的话，现场的散落物非常的少。也就是我们经常老百姓说的德系车非常耐撞。

通过力学的分析，如果现场的散落物比较多的话。同样的撞击力度日系车对力量进行了分散。日系车内人员的受伤程度相对来说会小一点。

如果说一个驾驶员开的是日系车发生了交通事故。我们可以***设它相当于是在一个气球里面开着车。一旦发生了交通事故，气球就爆了对撞击的力度进行了化解。

如果一个驾驶员开的是德系车，发生了交通事故我们可以***设它相当于是在坦克里开着车。一旦发生了交通事故，没有对力量进行过多的分解。对方受到了损失相对来说都比较大。

是这样的，说的直接一点，若是开日系车，出***死了的，就没有再考虑买车的这个必要了，比较日系是否生产阴间车辆我们也不知道！ 若是没有死的，是否考虑再次购买日系车，需要进行区分对待，就看车主是怎么来认识这个事情了的，我见过出了***以后，车辆几乎都报废了，人基本没有什么大事情，这个时候才知道，日系车辆是使用车辆很多零部件的损失，来尽量的缓解碰撞的能量，进而对车内人员进行保护，若是有这个认识的人，一般情况再次买车一定会买同品牌车辆的，因为他会认为是这个品牌救了自己一命；毕竟不是所有车辆都能救命的，而且出***和汽车品牌也没有什么关系，车是自己开的；

还有一种人在车辆出现***以后会认为，我自己虽然没有什么大碍，但是车辆配撞费了，这个车太水了，以后再也不买这个车了，而且还会对这个品牌进行自我攻击，并且到处和别人说这个车完全不能碰，一碰就完全费了；

其实说到这里，各位就知道了，这个问题就是见仁见智了，而且越是懂车的人，越是知道这里面的道道，到底在说什么？我就想知道，出了***，到底是车重要还是命重要？各位自己可以细想一下了；

还有就是各位可以查询一下，国内或者国际调查统计数据，***人员死亡率品牌排名（记住我这里说的分子是死亡率，分母是该品牌***总量 现在很多数据统计仅仅是说某某品牌一年***死亡多少人，各位也不想想，日系现在市占率很高，开的人很多，发生的事故自然也想的多，但是事故率都是相当的；若是这样来说，应该要属每年销量只有个位数的车企品牌，死亡率就是最低了，因为根本就没有几个客户开），日系都是排名靠后的，各位最熟悉的也是经常说铁皮厚的品牌，各位可以看看，都是在前面的，铁皮厚真的比命重要吗？我想未必的吧！

还有就是各位可以从保险公司维度来进行了解，保险公司定损员角度最有发言权了，他们最清楚一线情况了的！

第一辆车2010年年底提的卡罗拉2011款，2015年冬天在山里和奥迪q7相撞，我下山，他上山，正面碰撞，速度不快。奥迪右前方大灯水箱全碎了，拖车拉走的，我的卡罗拉前进风口碎了，机器盖子顶起来一点，但是防橦钢梁没有碰到，自己开到4s店的。后来家里买车也买了丝绸之路1.8途观和9.5代雅阁，综合来看，比较喜欢日系车吧。省油，稳定，总体来说大事故看运气，小事故看角度，平安靠的是慢点开，守规则，还有别置气。

我真的不会再买日本车了，曾经失控过，就是人生的第一辆车，日产骐达，车子特别省油，直到一次小雨后的高架桥上的超车，过了个水坑，车速大概100到110左右，直接失控，四条车道不够我一个人跑的，后来各种打方向把车子控制了下来，幸好没出事，后视镜一看后面车全停了，找个路边停车抽了两根烟才缓过来，后来果断卖了换车，现在

一直德系四驱车！从途观四驱到现在的两辆车，一个是奔驰A260. 一个是宝马5系GT535四驱的，奔驰不是四驱，但特别好开，GT就不多说了，现在大爱宝马，操控真的特别好，上个月带着老婆孩子去野生动物园在高速上也出现了危险情况，结果完美转向提速，那一刻，就那一刻，瞬间爱上了宝马！

06年的铃木雨燕值得购买吗？

06年铃木雨燕，价格实惠便宜，可以购买二手车呢。

1 买二手车，主要看车况，有没有大事故，看车跑的公里数，年限决定价格，只要车况好，没大事故，公里数15万内，发动机定期保养，可以入手。

2 铃木雨燕发动机维修率低，发动机耐用，雨燕是两箱车，车非常短小，方便停车，

价格合适就行，可以当个买菜车

马上15年面临一年两审 ，不怕麻烦就行，差不多价格一年得花1000左右，

我开的雨燕11年1.5的，一公里三毛， 油耗6个多，

确实好开又省油， 市区代步神器，。看好车况 价格，尤其价格，

一分钱一分货。

值不值得主要看对车的需求是什么，就我个人而言，雨燕的优缺点都十分明显，具体分析如下：

优点：

1.价格便宜，06年的车商那里卖估计还是要1万左右，具体看车况。

2.油耗低，1.5和1.3的排量，用车应该没什么压力。

3.车身小，好停车，外形还是不错的，比较适合女生。

4.维修保养便宜，铃木作为日系小型车代表，质量还是不错的，不过年限长了易损件还是很多。

缺点：

1.质量不如同年龄的丰田和本田可靠，比如威驰和飞度。我曾经开过雨燕，2年新的电瓶就出了问题。

2.车内空间确实小，尤其后排，长途坐人很累。后备箱也小。

3.女性化明显，男性开不太合适。

有人说日系车不耐撞，但是兰博基尼更不耐撞却安全，对此你怎么看？

豪车是最大化保护驾驶员安全，日韩车吸能式泡沫防撞梁最大化保护行人，把自身安危舍弃不顾的车主是如此的高大上却每次被你们拿出来调侃，你们的心不会痛么，反正我是感动的哭了

您用兰博基尼这个例子来讨论“日系车不耐撞以及日系车安全性”不合适。

不难发现大部门超级跑车都不怎么耐撞，但安全性并不差。究其原因，其实与超级跑车的车身结构有关（或者说座舱结构会更加准确些），因为他们大多使用了一种名为碳纤维单体壳的车座舱结构，这种结构和一般的承载式车身有极大的不同。

比如下图这种，它是迈凯伦MP4-12C的座舱结构。可以看到就耐破坏性来说，由于前后没有有效疏导结构，而且又因为发动机的布置方式，车身前部空空如也，你指望这种结构的车身在高速碰撞中能够抵御破坏肯定是指望不上的。

作为对比，下图这些是一般乘用车所使用的承载式车身结构。

但是，就保护车内乘员来说，这种单体壳结构却是极好的。比如F1赛车，他们就是一水的碳纤维单体壳座舱。

要知道F1赛车的平均时速在200km/h以上，这还是近些年对发动机有限制，早前速度还要更加炸裂。但F1却很少出现车手死亡的事故，甚至有不少赛车直接被撞得粉碎后，车手竟然自行钻出驾驶舱的场景。

为什么单体壳结构有如此大的奇效呢？

我们可以将它类比鸡蛋壳，事实上，单体壳技术就是蛋壳的仿生应用。据资料记载，当鸡蛋受力均匀时，一个鸡蛋可以承受近30Kg的力，而一个鸡蛋也就60g左右。

为什么蛋壳能够承载比自身重量大得多的重量呢？

其实蛋壳是一种多孔固体，具有夹层结构，有着高比强度、比刚度以及整体轻量化的特点。作为一种薄壳结构，它不同于传统车身利用内部框架结构进行承载的方式，而是通过壳体表面来进行承载，车身上其他零部件直接与单体壳连接。

日系车的特点是车身结构钢架好，但是铁皮薄，但是车安不安全跟厚薄没有任何关系！

日系优点是省油一般高速下的碰撞安全性还是较高，缺点是低速碰撞铁皮容易受损。

当然速度确实超出了范畴什么车都没救！

德系车是大梁和车身结构没日系做的好，但是铁皮厚，特点是低速碰撞车身不容易受损给人很结实的感觉。

但是高速碰撞由于车身结构和车架用料不如日系所以安全性不怎么理想！最新的碰撞测试也体现了。

但是德系车的营销做的我是很佩服的！

日系车的事故死亡率是最低的兄弟！

真正懂车的人都是日系粉，开日本车，黑日系的都是冒充内行的，以及盲目地民族情节。

到此，以上就是小编对于小事故车日系车能买吗的问题就介绍到这了，希望介绍关于小事故车日系车能买吗的5点解答对大家有用。