C0f3d30c8 发布于2024-05-17 10:18:04 大事故车 54 次
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谢邀。
刚开始奇瑞诞生的时候是没有准生证的,没有准生证也就只能在安徽当地卖卖,外地是上不了牌的。
自己搞不定这个准生证迫于无奈奇瑞只能委身给上汽,把自己四分之一的股份给上汽,以求换取准生证。
送上门的不要白不要啊,理论上是这么说,但实际上上汽其实还是有点嫌弃的,毕竟跟他合作的要么是美国佬,要么是德国佬,那个不是风情万种高大上的?
所以上汽面对奇瑞这个送上门的安徽小村姑自然***取的是不主动不拒绝不负责这渣男三定律了。
上汽答应了奇瑞的请求,但也提出了条件,就是不参与管理,不投资,不分红,说白了就是看在你是我隔壁邻居的面子上给个名分你自己折腾去,好坏别赖我。
拿到了准生证的奇瑞发力了,用扶摇直上三千尺来形容当年的奇瑞一点都不夸张,面对这样的奇瑞上汽顿时后悔了。
于是上汽反过来要投资,要加大控股,说白了就是嫁给我吧,我卖车养你。
这时奇瑞不愿意,现在我自己能卖车,自己能赚钱,干嘛要你养,滚蛋。
到了这一步其实双方离分手也只是时间问题而已,毕竟奇瑞的准生证也早就下来了。
上汽奇瑞就是奇瑞背修车排队的黑锅的铁证,当时奇瑞没有准生证,全国卖车上不了牌,只能挂靠上汽,售后维修都要在上汽4儿子店,而上汽肯定优先维修自己的大众车,导致奇瑞保养维修都要排在大众车后面,这样就有了修车排队的黑锅。
以前奇瑞没资格卖车,后来挂靠上汽,就是利润分一些给上汽,打着上汽的标来卖。后来上汽发现奇瑞车抢了上汽车的销量,当时奇瑞卖十万上下,而上汽的老桑塔纳快二十万,好多人都去买奇瑞的车,于是上汽就终止了与奇瑞的挂靠,此时奇瑞以经可以上市卖了,但奇瑞的保养和维修以前都是在上汽的售后做的,终止挂靠后,上汽销后不再接奇瑞的车,奇瑞的销后门店很少,于是奇瑞车就只有排着队头等保养和维修,于是有人就戏称:奇瑞奇瑞,修车排队。不知情的人一听,就以为奇瑞车质量差,坏的多到排队修。其实奇瑞的车质量和口碑是国产车最好的,出口八十多个国家和地区,连续十七年出口第一,但在国内因为这个梗和其它一些非质量原因,导致销量没吉利长城高,不过一年也能卖出几十万台。
奇瑞是国产汽车经历最坎坷的,也是毅力最强的,国产车能有如今的发展,奇瑞功不可没,从06年到15年,长达十年霸占销量排行榜第一位。2015年出来一句 奇瑞奇瑞修车排队。被别人黑的惨不忍睹,之后长城吉利比亚迪就火起来了。
「上汽奇瑞」对两方都是是一段不堪回首的往事,是一段奇瑞汽车不愿提及的发展史
奇瑞汽车成立于19***年的芜湖,前身为“安徽省汽车零部件有限公司”。芜湖汽车工业的起步比较晚,在成立奇瑞之前先后创立过通宝汽车与扬子底盘工厂,其中以扬子的知名度略高一筹但最终两大品牌都是失败告终。也就是说在奇瑞成立之前芜湖汽车工业储备等于零,由此可见奇瑞奇瑞这一国有独资企业是输不起的——事不过三嘛。
奇瑞汽车作为地方国企自然能够获得优质***的支持,然而仅限于芜湖市;在经历了两年时间搭载出第一台轿车——风云汽车的节点,奇瑞汽车还没有“7字头”乘用汽车的生产资质,也就是说这台车做出来也不能上市销售。在这一阶段可以说奇瑞汽车的品质如何保证还是个很大的问号,但是造出来的汽车也不能闲置;于是芜湖市***以保护国企的名义打了个擦边球。
第一批奇瑞汽车是与芜湖客车的目录销售,是只能作为芜湖市出租车专用车型的选项,面对C端市场是不可出售使用的。对于任何一家车企而言,不能面对C端就等于失败,所以获取汽车生产资质是必走的一部。然而以当期奇瑞汽车的水平是无法获得汽车“准生证”的,那么想要获得生产资质唯一的方式则是与其他企业合资;一汽和二汽(东风)在曾经的合作中已经失败,与是奇瑞看向了上汽。
上汽集团面对奇瑞这一“小学生”自然也没有兴趣,但是在国家经贸委的协调下也是给足了这家皖系车企面子。其合作方式是非常怪异的:奇瑞将3.5亿股份无偿划拨到上汽集团的账下,安徽省汽车零部件有限公司正式更名为【上汽奇瑞】。而上汽对于奇瑞既不想担责也不想发展,通俗的解释也就是看不上这一小企业,于是定出了四个合作原则。
不投资
不管理
不分红
不担责
说白了就是上汽在协调下给了奇瑞一张“准生证”,颇有些可怜其的味道,然而世事难料。
奇瑞汽车的快速发展是在2000年之后,这一阶段对于奇瑞而言有先天优势——网络不够发达。奇瑞早期的汽车大多数都是所谓的“山寨车”,比如第一款风云汽车就是抄袭西雅特的某款车,奇瑞QQ模仿的是通用乐驰,东方之子是模仿通用,瑞虎模仿的是老款RAV4,等等。这些车在信息传播速度极快的网络时代必然会被无情的吐槽,但是那时候的网吧还叫做“电脑游戏室”,能用一款新款“小灵通”就算潮男潮女了。
到此,以上就是小编对于中国车的大事故事的问题就介绍到这了,希望介绍关于中国车的大事故事的1点解答对大家有用。
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