日系车小事故图片大全-日系车小事故图片大全大图

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1. 如果日系车和德系车相撞，结果会怎样呢？
2. 日系车在测试碰撞成绩优秀，但是在现实车祸中，为什么是十撞九输？
3. 日系车皮薄不耐撞，为何还如此畅销？

如果日系车和德系车相撞，结果会怎样呢？

我拿鸡蛋去碰石头，汉奸们都会说:鸡蛋虽然碎了，但内部完好，蛋清还是蛋清，蛋黄还是蛋黄，既没煮熟也没变质。石头虽然外表完好，但内伤严重。

我就想不通为什么日本卖到欧洲的车全用的优质钢材，而卖到中国的车明显偷工减料了，汉奸们还要用没有科学论证的所谓“吸能技术”来狡辩，吹嘘日本车？很想骂你们这些狗汉奸们。用你们的吸能说来讲，坐在坦克里面和你们相撞也会受内伤是不是？还是你们就是专门针对德系车的杀手？强烈谴责你们这些卖国贼喷子。强烈要求封杀这些不尊重事实，误导消费者的烂号ID。

日系车与德系车相撞，结果会怎样？现实中日系车与德系车相撞的事故还是很多的，曾有宝马撞散马自达，也有飞度将宝马撞成单厢车，案例太多，不胜枚举。其实主流日系车与德系车的安全性差距并不大，如果相撞结局是两败俱伤，不存在谁完胜谁的说法。

在很多朋友的观念中，日系车代表着馅儿大皮薄一撞就碎，提及日系车他们会连忙摇头，不安全，不耐撞等负面词汇总是出现在他们的脑海中。日系车真的馅儿大皮薄，不耐撞吗？其实不然，在中日特殊民族关系的情况下，日系车依然能够有非常出色的销量，其品质还是值得肯定的，也正是其品质打动的消费者。丰田有稳定可靠的质量，本田有变态的发动机，而日产有着良好的舒适性等等。

有很多的朋友觉得日系车非常轻，并且把日系车省油的原因归结为车轻。然而并非如此，同级别的日系车与德系车甚至美系车之间的重量并没有什么非常大的差距。这个可以通过查资料来判定，人云亦云，只会害人害己。日系车可能有些车型会略轻一些，其实与铝合金发动机，cvt变速箱有一定关系，铝合金发动机会更加的轻便，cvt变速箱体积更小也是更轻的。

目前轻量化已经是汽车发展的趋势，也是各大汽车厂商的共识。现在在谈论汽车的轻重，是没有什么太多意义的。日系车现在的燃油经济性也没有太大的优势，就算是有油老虎之称的美系车，也在努力提升汽车的燃油经性，并也取得了不错的进展。当然日系车的省油离不开技术的支持，包括丰田40%热效率的发动机，本田的地球梦科技，马自达的创驰蓝天技术，还有日产的可变压缩比技术等等。

日系车与德系车算是国内最受欢迎的两大车系。两者存在一定的区别，但是并没有很大的差距，这与两国的国情以及造车理念有关。德系车比较注重汽车的底盘，重视操控，在乎驾驶乐趣，德国有很多高速都是不设限的，这对汽车的操控性和底盘扎实程度提出了更高的要求。而日系车的侧重点是质量与油耗，日本是一个***匮乏的国家并且多山，对汽车的质量和燃油经济性提出了更高的要求，而对激素以及操控性要求并不高，我们知道日本的高速限速仅为110千米每小时。

德系车与日系车相撞，可谓是两败俱伤。因此用车的过程中还是需要多多注意安全的，每每看到交通事故，总会心有余悸。影响汽车安全的因素除了汽车本身之外，还与个人的驾驶技术以及安全意识有关。防患于未然才是最安全的驾驶行为，汽车相撞轻则车辆受损，重则人员伤亡。敬畏速度，敬畏生命，确保安全第一。最后还是那句话，没有百分之百安全的汽车，只有慢慢学会安全驾驶的人。

德国和日本都是汽车制造工业的强国，抛去对两个二战战败国的民族仇恨认知外，就纯汽车制造技术水平而言，两国都处在世界汽车制造水平的一流行列。就汽车碰撞的仅安全性能而言，德系车和日系车各有千秋，但日系车略胜于德系车，就全球汽车碰撞试验结果来看，德系车很少有五星结果的，而日系车以本田为首的五星碰撞试验测试结果的汽车仍有存在，特别是前年本田汽车在全球车企中是唯一一个进行官方45度角碰撞试验的车企，可见其对本田汽车安全性能的自信，引起其他车企哗然，此后无包括德系车在内的其他车企的跟随和效仿。从老百姓的角度如何看待德系车与日系车的结果呢？我想无外乎几个方面：一是存在对车重的误区。大多数老百姓由于德系车的先入为主，普遍认为德系车比日系车重，车皮比日系车厚，但实际情况是目前同级别车型中日系车比德系车还要重100公斤左右，这还是在个别德系车使用早已过时的铸铁发动机的情况下，这种误区一定要纠正。二是存在车架硬就安全的误区。在日常城乡的汽车交通事故中，老百姓经常看到的是事故中德系车车型变形小、损坏小，而日系车又经常变形大、破损严重，所以就主观片面的认为车架硬就安全，进入了德系车比日系车安全的误区。而在老百姓少见的国道省道和高速公路上比较惨烈交通事故中，现场基本上都是德系车损坏变形小、车内人员死亡重伤多，而日系车损坏变形大、车内人员死亡重伤少的现状。三是存在碰撞安全理念的误区。目前各大车企也都在相互学习借鉴，但德系车的骨架硬、车皮硬的理念，直接导致汽车A柱变形和方向盘移位严重，对驾驶员和乘客人身安全威胁大。而日系车***取外部吸能溃缩、关键部位高碳钢支撑、发动机下落等措施，使车内人员得到最大限度的保护，但日系车本身就会损坏严重、甚至报废，我想这时候绝大多数人都不会舍命不舍财，有命后您还会有车，您要是没命后有车又有什么用呢？我想大家都明白这个道理，也会知道德系车与日系车相互碰撞后的结果了吧！

日系车在测试碰撞成绩优秀，但是在现实车祸中，为什么是十撞九输？

欧洲撞击实验里有这么一句话，大概翻译过来意思是，“本撞击实验不作为任何实际发生撞击事故参考所用”，说白的这种撞击实验大部分都能合格的还是，不能合格的就太说不过去了，现实撞击现场大多数是两车或者多车相撞事故，都是移动物体，撞击力，撞击角度等，和实验室里撞击固定物体可不一样，所以才会出现现实事故比撞击实验惨的现象，很多所谓的神车也就被暴露的见不得光了。所以不要迷信撞击实验，更不要再迷信神车

不黑不吹，个人觉得日系车重在精明，能用一层钢板的，绝不会用三层，该省的绝对会省，一方面为了车辆减重，实现节油节能，另一方面自然是降低成本。记得以前有个故事讲丰田成本控制时，说他们总裁以前管食堂，然后每顿饭后会把潲水进行分析，看什么菜倒的多，以后就少弄或者不弄。后面，等他当集团老大了，他就把这种理念运用到造车上，找团队分析车哪里可以拆哪里可以替换，还不影响使用。结果呢，相信后面丰田曝出丑闻大家都知道。言归正传，日系车既要省，又要经检测合格，怎么办？我觉得，大家都知道怎么检测。于是通过计算分析，有针对性的进行车体设计和改装，以应对检测系统，测试成绩当然不错。但实际车辆碰撞中，偏偏大部分又不是按实验室中理想状态或者极端状态进行碰撞，那么这些有针对性的改装可能就没太大作用。相当于平时成绩好，大考反而没发挥出来。当然，判定撞输撞赢的标准你没明确，毕竟有些撞车看起来夸张，但是人没事，而有些撞车车没啥事，人受伤的。此外，还有最近爆出的钢铁***啦，那钢板质量，也就那样吧。以上个人拙见，欢迎探讨指正。

日系车皮薄不耐撞，为何还如此畅销？

随着人民生活水平的提高，汽车已经走进了万户千家，我国也成功实现了从自行车大国到汽车大国的完美蜕变。在我国，卖得比较好的汽车品牌大部分都是日系或是德系，而我国卖得最好的，就是德系的大众了。但从全球的销量来看，日系车位居排行榜的第一。于是就有人感到好奇了，不都说日系车皮薄吗？为什么还卖得那么好？笔者认为有以下几个原因。

第一，日本车车重量并不轻。都说日系车铁皮薄，但是你们有没有发现，随便找一款同级别其它国家的车和日系车相比，它们的重量基本都是相当的。

第二，日系车***取了吸能设计。其实车辆真正碰撞了，跟铁皮的薄厚没有多大关系，决定车辆碰撞安全的是车身构架的强度以及车身设计的合理性。既然说到车身设计就不得不说吸能性车身了，不是铁皮厚就耐撞。这不是吸能试车身的本质，吸能式车身是在车头和车尾有溃缩式结构。

有的车会***用防撞梁或者泡来填充代替，发生碰撞时它们会变形溃缩，但是乘员仓的结构一定是结实的，都是高强度材料，这样的设计目的是在发生碰撞时能有一个缓冲区，能够化解冲击力，如果碰撞速度过快，即便是车头和车尾都撞没了，也没能吸收完碰撞能量，这时候就由坚固的乘员仓和冲击力硬碰硬了。这时候吸收能量已经不是重要的事情，给驾乘员留足生存空间才是最重要的事情，也是目前世界公认最合理的车身设计结构标准了，因为现在世界范围内所有的乘用车都是***用这种吸能式车身。这种车身既不是日本首创，也不是日系车专属的。

都什么年代了 还以讹传讹的拿车轻重安不安全来说事 拜托 日系车并不比德美系轻好不好 飞度Polo几乎一样重 雅阁也不比[_a***_]轻 车辆安全不安全是看车身结构等很多方面的因素叠加在一起才可以 一辆车重一百公斤很简单 但要想减重一百不容易 欧洲和国内都有碰撞测试 那些喷子自己可以去查查看 日系车在同级别中的碰撞测试得分不比德美系低

虽然咱们和日本有着很深的的仇恨关系，抛开咱们历史的渊源，你单单的说日本的车，无论是从配置还是性能来说，确实是一块很不错的车，现在日系车买的比较火，也是有一定的原因的。

都说日系车不耐撞，但是车是用来开的，也不是用来撞的，如果是真正的发生大的交通事故，不管是德系车，日系车，还是美系汽车，估计都是经不住一撞吧。真正的大交通事故，车真的是像一张纸一样，大的交通事故真的被撕得粉碎，所以说单单从安全系数方面来讲，日系车不一定就是安全系数最差的车。

普通的老百姓买一辆车也很是不容易的，如果有一辆日系车用来家用或上班，其性能是非常优越的，第一日系车比较省油，这是大家比较认可的，第二日系车的毛病比较小一点，一般日系车的发动机都是没有什么问题的，开车无非就是讲究省油，毛病比较少一点，这是对普通人来说最基本的要求了，正好日系车满足了这两点，所以说日系车买的还是比较畅销的。

综合上面以上因素，第一买车是用来开的，不是用来撞的，日本车比较省油，毛病比较少一点，普通的日系车价格也不是特别的贵，抛开咱们的历史渊源，所以说日系车在国内还是买的比较火的。

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