日系车小事故有哪些-日系车小事故有哪些原因

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于日系车小事故有哪些的问题，于是小编就整理了5个相关介绍日系车小事故有哪些的解答，让我们一起看看吧。

1. 为什么日系车一撞就散，真的那么不耐撞吗？
2. 为什么日系车死亡率是德系的五倍？
3. 日系车是不是比较单簙？
4. 汽车碰撞实验，日系车质量如何？
5. 日系车在测试碰撞成绩优秀，但是在现实车祸中，为什么是十撞九输？

为什么日系车一撞就散，真的那么不耐撞吗？

在很多汽车消费者心里，日系车不耐撞，不安全的观念根深蒂固！很多时候会用德系车做参考。这里我要说的是不耐撞≠不安全，这里大家可以在网上搜索一下2011年法制晚报发表的一篇文章关于汽车安全的统计报告。

汽车安全不外乎两个点，一个是车内乘坐人员的安全和对车外第三者的保护（风靡一时机盖的立标和经典的大灯翻灯的消逝就是为了减少碰撞时对行人造成致命的伤害）。汽车在设计时都会有一个缓冲区，在碰撞时分散力的传递，最大量的减少驾驶室的变形对驾驶人造成致命的伤害。换句话来说，汽车在发生事故时汽车的A、B柱是否严重变形，发动机是否下沉，车内安全气囊是否都正常开启才是衡量一辆车是否是安全的标准。毕竟人和车比起来，人才是第一位。

网上曾经有一个科普视频，一辆车以六十码速度在碰撞时，车身完全没有任何形变时，所有的力全部都会传递到人的身上，此时全身的毛细血管将会爆裂（初中物理课本上也讲了牛顿定律，力的传递是相互的）

世界上没有绝对安全的车，在车辆的速度到达一定的时候车身都是纸糊的。所以真正的安全还是靠驾驶人的安全行车意识。

欢迎大家对我回答这个问题的不到之处，多多指正，谢谢～

百姓买车不是买来撞的，买的是省油，省心，省维修费，，看看中国的公路上单一个车系的品牌，，有那一个能和日系车比，，耐不耐撞，看销量，，前两天在杭州的汽车维权大会，，有很多的自主品牌商，派出多少劝导员在路上拦截车主，不要去会场，而日系车没有，这就是对比，

跟车没关系，主要是人！把车标挡起来，挨个碰撞，最安全的哪怕是日本车，有人也会认为是德国或美国车。这就是小国心态，逞口舌之快，别意外，中国从唐朝晚期就是一个披上强国外衣的如***包换的小国，一直到现在！宋朝岌岌可危的国运让我们每一位中国人把屈辱，自卑的心态融入了基因里，永远都改不过来了！你以为我说错了吗？印度对我们的心态和我们对日本的心态是一样一样的！

欢迎进入今日‘’是真的么‘’节目！

广大车主都有一个共识，美系、德系车皮实耐造，日系车轻便省油。据说，日系车还有一个特点，非常容易拆解，一撞就散，都不带用工具的。只是有一点后遗症，没有办法恢复。

那么，这种说法是真的吗？咱们就来了解一下日系车。

日系车的设计理念里把汽车当做了一个消耗品，而不是耐用品。汽车设计出来就是让消耗的，设计目的是减少运行消耗，所以我们都说日系省油。

其产品生产出来，就没打算让撞，要撞也可以，但这是一次性的，就没打算让撞第二回。

下面，咱们就搜集几款车，进行碰撞实验。




通过实验发现，日系车真的不耐撞，一撞碎一地。不过，我们实验其他车系同样发现，在高速行使过程中，都不耐撞，无论是高端低端，百万豪车还是5万买菜车，一撞就坏。

所以，奉告所有车主，世上没有撞不坏的车，一定要谨慎安全驾驶！！！

谢谢邀请。日系汽车优缺点都很明显。最大的优点是省油，但是有利就有弊，省油的最大方式就是降低重量，于是日系车的车皮很薄。铁板薄，相对的安全系数也是不高。但是个人以为，无论什么车都是作为代驾用的，是开的不是撞得，所以无论是开什么车都要严格遵守交规，否则就算开辆坦克也不能确保自身的安全。

为什么日系车死亡率是德系的五倍？

以中国为例，除了安全意识淡薄，跟车辆是否也有关系呢？

之前看过一篇报道，日系车为什么在其他国家质量过硬到中国质量有时候“自行车”都不如。归根结底源于日系车成本核算，也就是偷工减料。

1.发动机上偷梁换柱；

2.操控系统上改头换面；

3.省油技术上能骗就骗；

4.发动机功率上能唬就唬；

5.在内饰上能蒙就蒙；

6.底盘悬挂上能讹就讹；

题主的问题是为什么日系车死亡率是德系车的五倍，我没有看到相关的数据，不知道这个数据从哪里来的，是全球还是中国的统计数据，是什么时候的统计数据，是一年还是多年的数据，所以无法作答。从日系车和德系车的市场占有率来比较，日系车的无疑比德系车大得多，中国如此，全球也如此。使用的人越多，事故率和死亡率相对就越高，这可能是日系车死亡率高的原因之一。另外，日系车的车身防撞的设计理念和制造工艺与德系车不同，日系车强调通过车身结构柔性地吸收碰撞产生的冲击力，从而减少对人体的伤害，故其车体不如德系车的结实。这样的设计可能适合日本人的驾驶习惯和驾驶环境，但我们见到很多的日系车在碰撞事故中车身损坏比较严重，相信死亡率也相对会比较高。这也许是日系车死亡率比德系车高的原因之一吧。这个问题最好还是以数据说话，我的感觉可能与事实相差十万八千里。

谢谢邀请。

日系车是不是比较单簙？

本人在4s店工作两年，以上回答完全个人体会，车子单薄可能大多数人不太好理解！换成人来比喻，一个人看起来单薄，首先没有肌肉，其次，纤纤细腿，当然鞋子也不会多大！

首先说日系车，作为一个兢兢业业为节约***发展各种黑科技的大和民族，不仅在汽车制造上，大量使用轻量化材料，数码、家电等等都能体现出，日本企业在节约***上下了很大功夫！

本人在日常的工作中见的最多的还是丰田雷凌，日产轩逸，本田思域飞度等等车型。这些车型也是销量和知名度比较高的车型！丰田雷凌、卡罗拉、日产轩逸这些车穿的鞋子尺码介于R15-R16之间！(科普一下轮胎参数例如215/65R15“215”指的是轮胎断面的宽度，是两个胎侧之间的宽度(以毫米为单位)。“65”是轮胎的扁平比，是胎宽与胎高的比例，这里指胎高占胎宽的65%，数值越小，越显扁平。“15”表示轮辋直径！)

大部分日系畅销A级的标配车型轮胎都比较窄，细，这也从一方面上带来了低油耗；当然日系车也有一些比较厚道的车型！像17款的马自达3高配轮胎尺寸也达到了感人的215/45R18！但是马自达3的销量却远远不及丰田雷凌，卡罗拉和轩逸！

说完脚，再说身体！还是上面几款常见车型，销量最好的车通常都是A级车！

卡罗拉:1265kg-1320kg

雷凌:1280kg-1380kg

轩逸:1180kg-1220kg

朗逸:1210kg-1300kg

英朗:1220kg-1295kg

觉得日系车皮薄馅大不扎实、大众车用料充足底盘稳，这是很多人的感觉，而且根深蒂固。

关于品质，大众车的行驶品质是优于[_a***_]日系车的，至于质量，日系车还真不输大众。

之所以会形成大众车结实、日系车脆薄的概念，我觉得有以下几点原因：

第一，大众的一项技术——空腔注蜡。这个对于增加车门的厚重感有很大的帮助，会让人觉得车门很重，铁皮很厚。另外，大众车门的阻尼要比日系车大一些，不轻飘。大众的销售顾问，他会主动的引导消费者去敲敲车门，“教”人们如何判断车安全与否。当这些人去看日系车的时候就会敲敲车门，然后自言自语：这门子太薄，不安全，买大众。

第二，日系车的安全理念——吸能。当我们看到日系车发生事故之后惨不忍睹的样子，再加上大众经销商的煽风点火，日系车皮薄不安全的印象也就深入人心了。车辆安全分主动安全和被动安全，而主动安全比被动安全更重要。事故发生后车坏了可以修，但人没了那就什么都没了。

第三，外观设计。大众车的设计就是棱角分明，没有太多形状的变化，而日系车的设计更多的向空间妥协、向风阻妥协，而且讲究设计感。日系车从过去圆润的设计到现在夸张的设计，看着很单薄，不能给人一种力量感；大众能车从过去的方方正正到现在的有棱有角，给人感觉很扎实。

第四，底盘质感。在德国，高速公路是不限速的，所以要求汽车的底盘要扎实，高速行驶才稳定。日本小国且拥堵，所以他们的车更多的是轻便好开。对于买车只是在市里上下班代步的人来说，日系车是个不错的选择。很多人都说日系车跑高速发飘，从而得出日系车轻不安全的结论，其实没什么道理，只是***的不同而已。F1赛车更轻但不飘。
相同级别的车，德系车确实要比日系车更有豪华感。当然，无论德国车还是日本车，千万不要迷信，适合自己的才是最重要的。

汽车碰撞实验，日系车质量如何？

这个你可以去中保研***查看，我等下也会附图，从第一次和第二次碰撞试验的结果来看，日本车没有外界传言的那么脆弱，德国车和美国车也没有那么绝对安全，因为中保研的测试是针对在中国生产销售的车，所以还是比较有参考性。

因为美国的要求很严格，所以这些车在美国销售的版本碰撞测试表现都是很好的，特别是日系车，而在中国，基本只有丰田的车安全性还是可以的，如果要买日系车又注重安全，建议还是买丰田的，测试的日系车只有丰田是合格的，本田和日产都有部分不合格。

当然，买车还要看配置，碰撞测试只是对车身的测试，所以最好还是买6气囊这样的，不要减配的，安全才有保证！

最后，网上也有传言说中保研的这些测试报告也是被公关后的结果，所以，能不能全***信还是看个人！

国人为什么觉得日系车不安全..因为愚昧...那种小事故 比如2车低速碰撞..因为日系车铁皮薄看起来受伤更重..但是安全是看车架..和气囊..看驾驶舱变形的严重性..

人们对日系车都有一个观念，就是“日本车不禁撞”、“日本车铁皮薄”、“日本车不安全”等，已经成为许多国内消费者对日本车的内在印象。除了油耗低、皮革耐用外，在安全性方面，日系车似乎没法进榜，即使日本车在安全碰撞中取得高分，也获得了五星安全评估，但在现实生活中人们确实看不到日系车到底哪里安全了。这实际上与人们长期形成的误解有关。很长一段时间，人们总是认为汽车必须厚实才更安全。事实上，这是错误的想法。现在，世界上严格的汽车安全监控不是外部撞击程度大不大，而是在意汽车内部人员的安全，同时也考虑车外人的安全，从车辆安全的角度来看，内刚外柔是最好的。打个比方，如果一些日本车辆碰撞，当受到轻微碰撞时，保险杠将凹陷，碰撞稍微严重一点的话，我们将看到内部有很多泡沫。许多人会认为有泡沫就是伪造的。实际上，这不是伪造，因为当汽车撞人时，人就是血肉之躯。为了保护被撞的人，必须有柔软的材料来保护。换做是外部都是钢制作，那么撞到行人的话可能就当场死亡了。因此，我们所谈论的汽车的安全性不仅是为了保护车内人员的安全，也是为了保护被撞人的安全。我们无论是在网络上还是电视上，都看过很多车祸影像，日系车通常都被撞地很惨，于是大家就认为日系车真的是弱爆了。这也是大家对汽车安全的误解。碰撞后，车身前部需要吸收冲击产生的巨大能量。此时车体的“破坏”是能量吸收的结果，于是在撞击后，车体前部被破坏就减少了能量的传递。就做到了最大限度减少对车内人员的伤害。这也解释了大家对日本汽车不禁撞的误解。在20世纪60年代，汽车的创造者奔驰率先提出了“缓冲吸能”的概念，把这一概念运用到汽车制造的不是别的车，而是日系车。这个概念强调以人为本，人身安全是最重要的，但在现实生活中，汽车碰撞，确保人们不受伤害，不会相互受到伤害，而是让车体吸收冲击能量。汽车就做到了以柔克刚。这个概念就还是世界各国安全碰撞测试的标准。所以日系车在碰撞测试中高分通过就说得通了。

日系车在测试碰撞成绩优秀，但是在现实***中，为什么是十撞九输？

不黑不吹，个人觉得日系车重在精明，能用一层钢板的，绝不会用三层，该省的绝对会省，一方面为了车辆减重，实现节油节能，另一方面自然是降低成本。记得以前有个故事讲丰田成本控制时，说他们总裁以前管食堂，然后每顿饭后会把潲水进行分析，看什么菜倒的多，以后就少弄或者不弄。后面，等他当集团老大了，他就把这种理念运用到造车上，找团队分析车哪里可以拆哪里可以替换，还不影响使用。结果呢，相信后面丰田曝出丑闻大家都知道。言归正传，日系车既要省，又要经检测合格，怎么办？我觉得，大家都知道怎么检测。于是通过计算分析，有针对性的进行车体设计和改装，以应对检测系统，测试成绩当然不错。但实际车辆碰撞中，偏偏大部分又不是按实验室中理想状态或者极端状态进行碰撞，那么这些有针对性的改装可能就没太大作用。相当于平时成绩好，大考反而没发挥出来。当然，判定撞输撞赢的标准你没明确，毕竟有些撞车看起来夸张，但是人没事，而有些撞车车没啥事，人受伤的。此外，还有最近爆出的钢铁***啦，那钢板质量，也就那样吧。以上个人拙见，欢迎探讨指正。

欧洲撞击实验里有这么一句话，大概翻译过来意思是，“本撞击实验不作为任何实际发生撞击事故参考所用”，说白的这种撞击实验大部分都能合格的还是，不能合格的就太说不过去了，现实撞击现场大多数是两车或者多车相撞事故，都是移动物体，撞击力，撞击角度等，和实验室里撞击固定物体可不一样，所以才会出现现实事故比撞击实验惨的现象，很多所谓的神车也就被暴露的见不得光了。所以不要迷信撞击实验，更不要再迷信神车

到此，以上就是小编对于日系车小事故有哪些的问题就介绍到这了，希望介绍关于日系车小事故有哪些的5点解答对大家有用。