精修各种大事故车-精修各种大事故车图片

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于精修各种大事故车的问题，于是小编就整理了3个相关介绍精修各种大事故车的解答，让我们一起看看吧。

1. 事故车精修手法有哪些种类？
2. 法系车真如网上有些人说得那么难修吗？
3. 二手车评估师如何鉴定一辆发生车祸的二手车？

事故车精修手法有哪些种类？

一、螺丝精修螺丝精修是指，当螺丝有过拆卸破漆后，对螺丝进行精细修复，以达到即使螺丝有过拆卸也不能分辨的目的。

二、焊点精修焊点精修是指在修复工艺中，可以的去模仿原厂焊点，让检测人员误以为车辆无切割历史，也就是我们所说的“***焊点”

三、漆面精修漆面精修是指在新喷漆的表面再添加一层做旧水，以达到整车漆面新旧成色，最终达到掩人耳目的作用。

四、切割手法精修这种精修手法大多为更换拆车件，区别于常规切割手法，多为整块部件更换。特点为，切割面积小，切割位置隐蔽，不易发现。

法系车真如网上有些人说得那么难修吗？

不知道为了什么，这两年网上开始流行黑法国车的邪风，有的根本就没开过也跟着人云亦云，我的世嘉2.0已经进入到第九个年头了，我来说说题主这个问题，不当之处，敬请各位车友批评指正。

车都有修的时候，俗话说会者不难难者不会。我的雪铁龙世嘉2.0买回来两年时发现有像蛐蛐叫一样的响声，怠速时尤其明显，到4s店小师傅检查后判断应该是水泵轴承的响声，换一下需要1个半小时，还要拆正时皮带。我问好拆吗，小师傅说好拆。小师傅把车架起来，一个人钻到车下干了起来，我也是个老司机，看了半天这车的底盘和发动机觉得并没有什么难修之处。防冻液放到盆里，正时皮带拆掉，水泵四个螺丝拆掉，拿出来后小师傅给我说你看这个轴承旷了，响声就是从这里发出的。到库房领了个新的出来很快就装好了，发动车响声消失，真不知道网上说的难修在哪？

电瓶用了八年，打不着车了，叫了一个换电瓶的师傅，来拆了半天，不知该从哪里下手，电瓶外面包着个塑料保护壳，拆不掉，还别坏了两个卡子都把没有拿掉，没办法又打电话叫来个师傅来，三下五除二电瓶拿掉，还说了一句这车太实在了，要是日本车或者韩国车都暴露在外，俩下就下来了。

法系车底盘稳，轮胎宽，为了保证安全车壳用料扎实，十几万的车，10年前都全系标配定速巡航，太空舱设计，行人防碰撞叶子板，碰撞自动解锁等功能，科技含量非常高，就是放在当今也不过时，车身漆面这么多年还非常亮。

法国车这两年确实在中国销量下降不少，暂时遇到了困难，希望他们管理层及时调整策略，在保证质量的前提下适当降低售价，扭转不利局面。

谢邀，我是检车家的一名二手车检测师，因为工作原因，我几乎每天都在接触汽车，所以对于这个问题我觉得我还是有点发言权的，下面就以我个人的视角来回答一下你的问题。

正式回答这个问题之前，先随手给各位看两张电路图，左边是大众朗逸，右边是标致408，算是代表车型，也是德法两个车系中修理工接触比较多的。很明显能看到，左边的朗逸电路图简单易懂，对应的标注都非常清楚，而右边的标致408电路图是什么鬼，给没怎么接触过法系车维修的同事看了直呼头痛。

一句话，对于不常接触法系车的维修人员来说，还是挺考验心态的。不仅仅是机电方面，根据个人接触到的一些问题就有，某些车型的配件拆卸需要专用工具，发动机舱内布局非常浪漫，换个灯泡要先把玻璃水壶拆了，其他的都还挺好，毕竟小编自己就长期接触法系车。

另外从设计上也显得比较另类，比如方向盘中间不转，车窗升降按键不在门上，仪表盘刚好被方向盘挡住之类的，车型就不说了哈，免得被老车主喷。但是！作为一名从业人员，接触过众多车型，甚至BBA，牛马虎也不少的人来说，法系车在驾驶感和底盘方面确实是有口皆碑，同时它的三大件耐用性也不比日系车差。

主要的槽点就集中在一些不影响安全和性能方面的小问题上，说到这想起了以前的修理厂老板就经常开着辆故障灯长期驻守的老款进口4008，看着比较吓人，修的话也修过，油路节气门啥的该清的全部清洗，相关的传感器也试着换过拆车件，就差没有拆发动机和变速箱了，后来想想也就不修了，反正也不影响正常行驶。

法国人把心思都用到了国人看不到的地方了，就像是前后防撞梁跟车身结构以及材料，为什么日系车省油啊，同价位的日产阳光跟雪铁龙c4世嘉车重差300kg，600斤啊，你说能不省油吗？再就是国人吐槽已久的方向盘中间不动，有人说中间不动不知道自己打了几圈，我想问问老司机有谁打方向还看方向盘打了几圈，雪铁龙为什么那么设计，就是为了安全，听说过盾型气囊吗？这种盾型气囊比普通的原型气囊好在不仅可以保护驾驶员头部，也能更好的保护驾驶员胸部，防止胸部磕到方向盘上。再说说世嘉的仪表盘，近几年才流行的抬头显示，不就跟这个一样吗？只要是不跟随大流就是异类，国人选车一般就是看价格，看配置，看油耗，对于安全性的要求不高，这就是为什么前几年韩系车买的好的原因，不说是吹嘘法系车，但是在合资车中，法系车是最看中安全性的，所以我选择法系车。

跟会不会修有关。我们公司门口那个师傅换标致的电瓶，得好大一会儿，法系专修那边，很快就换好了。换[_a***_]器总成，专修那边半天。公司门口的师傅，一天半。这东西跟智商还有从业经历有关系。

说实在的，法系车难修与否是跟您没多大关系的：作为车主，关心的应该是“难不难坏”-------即便是售后人员，也会有厂家的指导培训。

所以，法系车所谓的“难修”，并不是因为它真的如网上所谓的什么“设计复杂”、“电路复杂”等问题，说穿了就很简单了。

第一，概念被偷换以“个例”当成常态。

这种情况不单单是法系车会有，而是所有车都是经过了这种“洗礼”而变成滚刀肉的。很多时候，民众们接触的信息有限（或者是懒得去获取一手信息），因此网络自媒体就成了大众获取信息的来源。

而自媒体们通常都是以夸张的方式去放大“人咬狗式”的新闻。久而久之，大家便感觉到网络上铺天盖地都说的是“法系车难修”，诸如《连老司机都觉得难修》、《宁修3大众，不修一标致》之类的扯淡标题都是这么出来的-------当你具体问下去他们都都装死了。

第二，很多维修店对法系车的维修经验不足。

二手车评估师如何鉴定一辆发生车祸的二手车？

二手车评估师有时候也会收回扣，和那些二手车商勾结，这个现象在国内特别常见，要么就找一家第三方机构，要么就找一个靠谱的二手车信息查询平台去查询

个人觉得还是平台查询方便点

这个程序信息还挺可靠的

发生***的二手车俗称事故车。

“事故车”是一个老生常谈的话题，人们对“重大事故车”认识也各有不同，那么究竟什么才算是“事故车”呢？就教给一些不懂车的小白，如何最基础的办法去检验一台二手车，有没有事故，泡水及简单的了解其他一些车况的方法，这些方法都是简单易学，一学就会😉😉😉！

第一我们先绕车一周看看车的外观油漆，看哪些呢？油漆色差，缝隙，筋线等，说到这里很多人会说，这个我怎么看的出来？别急，我一说，你就懂了😉色差不用说对吧，白色，红色有色差最明显。

我们来说一下缝隙，一般来说原车的缝隙应该都是一致的，主要是缝隙的宽度，这个直接对比就好了，如果缝隙太窄或者太宽，就要注意下周边是不是动过钣金，或者有没有事故了。最后就是筋线，几乎每款车，侧边都会有筋线，看筋线是不是顺畅，有没有在不齐的现象，如果不齐要么钣金过，要么有事故的嫌疑？

接下来我们在看外观的同时，可以看看全车外饰件，也就是门、翼子板和前后盖铰链连接车身的螺丝有没有动过的痕迹，如果动过，证明该部位有过拆卸，要特别关注一下了。一般拆卸多半是因为更换了。到达更换的地步，证明碰撞有些严重。

接下来就是发动机舱，同样我们看的也是螺丝有没有动过的痕迹，这里更重点的是看前部水箱框架，发动机支撑脚，变速箱和发动机连接处的这些螺丝有没有拆卸痕迹，水箱框架螺丝动过证明水箱框架换过，前部碰撞过，要关注前面纵梁有没有修复痕迹，发动机支撑脚和变速箱连接螺丝动过，更细一步看发动机和变速箱本身的螺丝有没有动过，如果有，就证明发动机或者变速箱拆卸维修过。

接下来，我们来到车内，车内应该检查哪些呢？所有的电器门窗都试一遍，这个都知道，那我们要看的是什么呢？这时候我们看下座椅螺丝有没有拆卸过，刹车踏板附近的方向管柱及座椅底部有没有锈蚀的痕迹，来排除有没有泡水的嫌疑，发着车前，先将钥匙通电，也就是拧开一道，看看仪表的指示灯是否都能点亮，有些不良商家为了掩盖车有故障的事实，会把气囊灯，发动机故障灯以及ABS故障灯人为的熄灭，即使有故障，这些灯也不会亮。

然后在发着车，发动机运行的稳不稳，有没有异响这个大家都知道，关键的来啦哈，踩住刹车，把每个档位全部挂一遍，感觉一下有没有冲击感，冲击感明显，证明变速箱间隙大了，可能用段时间就要修变速箱了。 最后我们来到轮子这里，看看轮胎的生产日期，是否在车出厂日期之前，轮胎在正常使用的情况下一般在6万公里左右更换，看下刹车片和刹车盘的磨损情况，一般车型前刹车片，在3-5万公里更换，盘式后刹车片在5-7万公里更换，更换两次刹车片换一次刹车盘，大家可以估算一下，结合轮胎磨损情况基本可以得到公里数。这个相对比较复杂，大家自己可以揣摩一下。^_^

总之出过***的车子都叫事故车，小碰小擦也是事故，报废也是事故。所以一车一况，还要根据实际情况来定夺一辆出***的车辆的事故大小。

到此，以上就是小编对于精修各种大事故车的问题就介绍到这了，希望介绍关于精修各种大事故车的3点解答对大家有用。