博瑞ge大事故车-博瑞ge***图片

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于博瑞ge大事故车的问题，于是小编就整理了3个相关介绍博瑞ge大事故车的解答，让我们一起看看吧。

1. 博瑞ge轻混发动机突然熄火？
2. 博瑞ge轻混为什么停产了？
3. 如何评价博瑞GE这款车？

博瑞ge轻混发动机突然熄火？

车开着突然熄火就打不着了的原因：

1、没油了：不注意观察油箱使用情况，油表显示已在红线以下，自然打不着火。

2、电瓶没电：可能是由于长时间大灯未关等原因造成的亏电或是电瓶寿命到期，一般建议2年就及时更换电瓶：另外加装氙气大灯、高功率音响、DVD等也是造成车辆电路故障的原因，车辆没电的情况很好检查，按下喇叭就知道了。

3、挡位不对：自动挡车启动时挡位一定要放在P挡或N挡上，如果放在R或者D挡上就会打不着火，还有一些手动挡车如果不踩离合也会打不着火。

博瑞ge轻混为什么停产了？

博瑞ge因为销量不好被停产。

博瑞ge着重于进气格栅、前后保险杠等的优化设计。让整车更加动感时尚。优化后的带有荡漾水滴的前格栅更加方正而有张力，下格栅的形状由原来的带状更新为刀片状。同时加入了横向镀铬饰条，让前脸更有层次感和立体感。

如何评价博瑞GE这款车？

博瑞GE插电混动车，这台车在新能源汽车里颜值在一线、技术也在一线，但是诚意和实车水平确实只能在二线。

基于博瑞燃油版进行升级改造的GE，颜值方面说无可挑剔有些过火，尾灯与腰线和后备箱的衔接多少有些生硬，不过仍然有很强的运动感。

对于一台中级车来说，大气稳重的气质仍然保留，GT的运动风格不显突兀，这点同为自主B级旗舰的红旗H5应当取取经，否则旗舰品牌早晚不保，博瑞GE在B级车里依然是颜值担当。

而之所以说技术也在一线，指的是GE神奇的变速箱。发动机使用奇数挡、电机使用偶数挡的双离合设计确实让人眼前一亮，很好的解决了电机极速乏力，这种设计目前来看还是第一个敢这么尝试的企业。

而诚意在二线，这点很好理解。一台B级混动车，三缸发动机让人汗颜，电池包的容量也是小的可怜，纯电续航里程数也仅有60公里，如果不是50公里才有国补也许更少。

对于一台B级混动车来说，动力和续航过于寒酸了。即使是出于成本的考虑也可以区分高中低配，这个版本作为入门级，再推出2.0T高性能版续航100公里左右，价格在25万左右还都可以接受。

博瑞GE底子真好，可惜吉利三电只能***购成本控制不来啊。两台意向车型，博瑞GE、秦PRO，如果GE没有升级版的话真是要放弃了。个人观点，仅供参考。

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从吉利博瑞GE的名字就能想到这款车与博瑞的关系，博瑞这款“最美中国车”上市的时候因为这个响亮的名号可是引起了很多人的关注，而最近上市的博瑞GE与博瑞同出一脉，有着相似的外观设计。

博瑞GE有3款插电混动(PHEV)车型，补贴后的价格为16.68-19.98万，还有5款油电混动(MHEV)车型，价格为13.68-17.98万。

吉利经典的水波涟漪式进气口造型，细长的LED大灯很有神，走的是年轻时尚的设计风格，虽然与博瑞长的很像，不过博瑞GE同领克一样是CMA平台上的产物。

博瑞GE在车身尺寸上大做文章，长宽高分别为4986×1861×1513mm，轴距2870mm；比燃油版博瑞长度和轴距都有增长，与同级中型车相比也是很有优势的。

与18款博瑞相比博瑞GE的内饰就显得有些与众不同了，豪华大气的座舱氛围，超大的仪表盘和中控屏很有科技范，同时中控台***用了钢琴烤漆饰板作为装饰更有档次。

博瑞轻混和插电混动车型配置都很齐全，配备了主副和前排侧气囊、车身稳定控制系统、倒车影像、定速巡航、远程启动、自动分区空调等配置，高配车型上还配备有主动刹车、车道偏离预警系统等配置。

算是国产对于混动新能源的进一步尝试，也是给了喜欢国产和新能源的消费者更多的选择。

博瑞GE是吉利最新推出的博瑞混合动力车型，由吉利位于欧洲的研发中心基于CMA架构开发，包括MHEV油电混动和PHEV插电混动两种。国内新能源分混动和纯电动两种，虽然混动仍旧与传统动力系统相关联，但是不可否认混动的技术要求要比纯电动要高的多。

因此在市场上不乏众泰、华泰之流的纯电动车型，却没有听说过这些车厂有原创的混动车型。混动玩的最早的是日本，早在10年前丰田就把混动普锐斯推向市场，毫无疑问丰田是混动技术最优秀的车企，在国内玩混动最成熟的是比亚迪，但是比亚迪的混动和丰田的混动还是有很大区别，比亚迪的混动意思是电用完了就用油，比如秦100，纯电续航100公里，用完就用汽油发动机，而不是丰田的油电同时混合使用。

博瑞GE***用的是1.5T发动机和电动机的动力组合，匹配一台7速DCT双离合变速箱，首先可以肯定的是整体动力一定比燃油版要强，整体造型上和时代雅阁略像，侧身在车尾呈现出明显的溜背造型，只是这种既保留空间又要呈现溜背的造型，我觉得有点鸡蛋里挑骨头刻意为之，还是CC的溜背更加自然优雅，这个比如说是驼背。

还有一个地方觉得不妥的是， 目前对于不能插电的增程式混动是不算新能源车的，但是从实际看丰田双擎卖的这么火，明显是增程式混动更加贴合实际，因为要插电就必须要以个[_a***_]桩，很多人没有这样的条件，倒是增程式混动在起步和节油上表现优秀，只是不能获得新能源的任何优惠政策和不能免摇号，难免有点鸡肋。

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首先，我买的phev，为了绿牌。目前5000+公里，均速34，不怎么充电（周围没有充电桩，平均一个月大概能充一次）油耗4.6，可能平时高速比较多，这个油耗对于1.8吨的B级车算是很好了。

其次，说三缸机和双离合。尤其三缸机被黑的太多了，本来挺先进的技术的，不知道为什么被黑。我觉得三缸机因为点火角的问题反而更适合涡轮增压。没有完美的技术，只有适应时代的技术，大家对于技术演进还是要宽容一点，不要一味的黑。

最后，说说驾驶感受。实际开的过程中，抖动的问题并没有那么严重，红绿灯怠速也感觉不到抖（吉利对于三缸抖动控制的很好，实话说四缸机怠速抖的厉害的也多的是）。另外湿式双离合，网上说的多了，可靠性还是可以的。另外博瑞ge的车机语音交互真的很好用。

最后的最后还是忍不住说说关于吉利的混动p2.5。我很看不惯头条总是捧比亚迪的dm3踩吉利的p2.5，这样真的很暴露作者的无知以及人云亦云。比亚迪的dm3和吉利p2.5都是目前国内顶尖的混动技术，但是两者的产品定位不同。比亚迪偏向于性能，吉利偏向于能耗比。各自在各自的领域有极大的突破，也有各自的局限。这是很好的，说明我们的技术在突破，但是两者比较并没有什么可比性，方向不一致。要比的话，拿吉利的p2.5和THS比，看清楚我们的混动技术并不如别人的那么省油。所以不要说比亚迪的电机多，加速好，就一定以为比亚迪比吉利要实惠要好。

到此，以上就是小编对于博瑞ge大事故车的问题就介绍到这了，希望介绍关于博瑞ge大事故车的3点解答对大家有用。