C0f3d30c8 发布于2024-05-01 18:50:45 瑕疵车 50 次
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大众的DSG双离合什么时候很高端了?德国格特拉克开发的双离合产品早就在欧洲高端车型中使用了,保时捷的PDK也是双离合,这才是正经的高端产品。
自动变速箱三大主流技术,AT的第三方目前也就只有爱信和***埃孚,其他就是各个主机品牌自己掌握,韩系和国内自主品牌的产品大众应该看不上;CVT的情况也类似,而且还没有知名的欧美系的第三方(比利时那个邦奇排不上)供应商;***埃孚产品的定位与大众有些错位,大部分车型不适合高端的8AT;当年爱信6AT故事现在也都知道了,大众实在是没有办法开始联合鲁克公司搞双离合,实在是有些迫不得已的味道。
初期产品的干式双离合大范围召回事件影响很大。DQ200的干式结构确实存在设计结构缺陷,离合片在城市环境中频繁换挡条件下寿命非常短,导致故障频发。DQ380以后改为湿式结构,情况才得到明显改善,在可靠性上追平了AT和CVT。DSG至今已经发展了几代产品,从DQ200、DQ250、DQ380、DQ381、DQ500、DQ400e、DL501、DL382到DL800,大众的双离合才算是走上了发展的快车道,可以跻身主流市场了。
DSG产品问题解决了,并不表示所有车型都可以马上切换。目前途锐全系车型配置的是***埃孚8AT手自一体自动变速器,自动变速器需要与发动机进行细致的调校才能发挥,更改变速器需要重新适配,需要大量的验证工作,如非必要,动力总成在车型不换代大改的情况下一般不会随意变更。
大众DSG双离合很高端吗?如果说大众DSG双离合的技术水平在世界首屈一指我还相信,但如果说大众DSG双离合很高端,这就让人匪夷所思了,毕竟现在高端车都不配备DSG双离合变速器!
现在双离合变速器确实可以做到换挡平顺,换挡质量高,驾驶性也比较不错,但如果说很高端还谈不上!
现在德系车,奔驰,宝马,奥迪,所有的车,如果稍微高端一点儿,基本全部都是8AT,并且也很少配备比8AT更高档位车辆,理论上档位数量越多,驾驶性越好,换挡也就更平顺一些,但是档位越多,变速器技术难度也越大,变速器也就更贵一些,并且德系车认为现在的8AT已经足够平顺,没有必要再匹配更多档位变速器,这样做完全没有必要!德系车也确实是这么干的,在现实应用中,基本都是配备8AT,少部分配备9AT!
另外,途锐售价在56.98万到81.98万之间,配备2.0T,3.0T发动机,现在大众DSG变速器在低扭矩发动机方面还是很不错的,但是在高扭矩大排量涡轮增压车型中,可以说是真的不好!
如果开过TIGUAN L的车主,肯定知道,途观L这款车仅有强劲的动力,但是车辆的换挡质量确实不敢恭维,急加速,踩油门能把你给抖晕,作为高端车来讲,乘坐舒适性和驾驶乐趣必须同时具备,这种级别的车,肯定不可以配备DSG双离合!从目前来看,大众车双离合确实牛,但是匹配大扭矩发动机确实是有一定问题!
首先要说双离合并不是很高端,这款诞生已经有70多年的变速箱,为什么已经搁置了50年左右,直到近期才慢慢的开始普及开来,自然会有一定的弊端。比如低速顿挫,拥堵路况换挡逻辑混乱等,即使是财大气粗的大众汽车,也攻克不了这些技术难题,所以说双离合变速箱的稳定性,与cvt和at变速箱还是有一定的距离。大众之所以在中国大量***用双离合变速箱,最主要还是降低成本,规避at变速箱的一些技术保护,而且在中国汽车市场大众已经深耕多年,国内有关汽车方面的法律法规还需要完善和发展,所以才敢大范围的在中国***用双离合变速箱,从目前的发展趋势看,你只要喜欢大众,你就要接受双离合。在美国则不然,双人合变速箱只不过是一选装项,大众的大部分车型都***用8at变速箱,这或许与消费者的喜好和美国有关汽车方面的法律更加健全有关。
途锐是大众汽车的高端车型,与普通车型是不同的,当然会杜绝双离合。其中也包括我们比较熟悉的奥迪Q7和奥迪A8L等这些豪车,由此不难看出,提主所提的双离合高端确实并不高端。目前汽车市场上的高端品牌几乎都在***双离合,其中包括奔驰c级以上及SUV、宝马从1系到顶级的7系都在使用at变速箱,没有一款***用双离合,即使是日系的低端品牌,对双离合也十分排挤,目前在国内生产的日系车型中,没有一款装有双离合变速箱。当然不能说双离合变速箱没有优点,双离合变速箱换挡速度快、输出效率高以及节油是其最大的优点,但相比可靠性而言,这些也就算不上什么优势了,所以说离合变速箱在高端车型上没有***用,也是情理之中了。
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