国产车大事故车维修-国产车大事故车维修多少钱

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国产车大事故车维修的问题，于是小编就整理了2个相关介绍国产车大事故车维修的解答，让我们一起看看吧。

1. 出事故修车一个月正常吗？
2. 如果发生重大交通事故，国产车与日系车谁存活率更高？

出事故修车一个月正常吗？

不正常中的正常！出事故修车去的是哪家？

4s店？，4s店里没有现成的配件属正常，如果你车子不是国产车，进口车他们就会联系到你国外生产厂家！国外不是国内配件发快递物流几天就会到！在国外需要通过上游经销商然后联系通过海关报关。一个月算是少的了！

如果发生重大交通事故，国产车与日系车谁存活率更高？

如果发生重大交通事故，国产车与日系车谁存活率更高？

不要说什么省油，命都没有了，省油来做什么？到阴间去开吗？——题主描述

发生重大交通事故，存活率的高低跟很多因素有关的，不能单纯的说国产车存活率高或者是日系、德系、美系等车系存活率高；

（图片来源网络，侵删）

一台车子耐不耐撞不光光是看铁皮薄厚和车架刚度，还要看撞的时候能不能有效的变形吸能，这才叫正儿八经的安全；

车辆在前方碰撞的时候，车子的受力点在A柱上；后方碰撞的时候，受力点在后防撞梁；侧面碰撞的时候受力点在B柱和门槛防撞梁上；

车子是不是越硬越好？

（图片来源网络，侵删）

其实我们生活中一直都存在一个误区，那就是车子铁皮越硬越好，其实我们看待这种问题一点都不理性，太主观了；

拿日系车来说，日系车是出了名的皮薄馅大，一碰就缩一团，说它是吸能没错，但确确实实是减配的一种行为，挺不厚道的；但这就完了吗？没有，日系车的车架强度可一点都不低的，安全气囊配备的也多，安全系数并不差劲；

拿国产车来说，国产车车重也是出了名的，引擎盖、后尾箱、翼子板等等地方铁皮确实很厚，和日系车相撞，外部确实是占便宜的，但国产车的车架强度并没有我们想象的那么高，其次国产车的气囊少的可怜，你怎么说？它外表、内饰看上去都很好，但潜在的减配你发现了吗？

再拿德系来说，德系车的厚重感大家有目共睹，铁皮也很厚，和国产一样，但车架刚度呢？

上面说了那么多，并没有为谁开脱，也没有黑谁，只是实事求是的让大家理性对待这个问题，所有车企都存在减配，只是减肥的地方不同而已，还是拿日系代表卡罗拉和国产代表逸动PLUS来说，卡罗拉全系标配7个安全气囊，再看看逸动PLUS，它全系标配2个安全气囊，顶配车型才3个啊；兄弟姐妹们，大家要理性对待啊；再拿同级别德系代表朗逸来说，全系标配4个气囊，顶配5个气囊，铁皮是厚了，可车架刚度呢？

我是南京人，买车从不考虑日系车。

不单是南京人的情结，日系车真的不安全！

日系车在南京发生过两起完全解体成零件状态的严重事故，一起是早些年轰动全国的宝马车撞马自达3，网上应该还能搜到当时的现场视频，马3被撞的像爆炸一样的很多碎片冲击向公交车，完全撞成零件状态。这起事故在全国轰动其原因是宝马肇事司机当时公布的是有间歇性***，后来的最终判决是以危险方式危害公共安全罪判处***十五年（鉴定案发时未发病）

另一起是今年年初南京栖霞大道上启辰D50（虽挂的国产牌子其实是标准的日系车）单方事故，D50撞路边护栏完全解体，零件散落一地。这起事故现在网上是能找到***的，这起事故对我感触也很深，事发路段我也常走，这辆车路上也常见到，看到***的那天我早上也走那条路的（事发后四小时左右），但看到新闻后仿若隔世，以后再也见不到他了……

事故发生车辆被撞成零件状态的很少，但日系车在南京就发生了两起！

写了后几天看到有不少评论，我也懒得争论。今天特意补充一下，如果觉得我说日系车不安全请举例还有哪些车型出事故被撞成完全解体，完全的碎片状态的。我的观点是安全驾驶比车型重要，但车的安全出事故后至少能看出来是辆车吧？三箱变一箱老好还能看出来是辆车，有几起事故发生后只留下一地碎片的？

到此，以上就是小编对于国产车大事故车维修的问题就介绍到这了，希望介绍关于国产车大事故车维修的2点解答对大家有用。