日系车小事故图片***-日系车小事故图片***大图

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于日系车小事故图片***的问题，于是小编就整理了3个相关介绍日系车小事故图片***的解答，让我们一起看看吧。

1. 日本交通事故赔偿标准？
2. 日本国人车交通事故处理流程？
3. 日系车一撞就碎，但为什么碰撞测试得分高？

日本交通事故赔偿标准？

要根据受害者的受伤情况和事故责任比例划分来计算赔偿金额。

交通事故赔偿一般包括以下项目：

受害人受伤未致残的，医疗费、误工费、护理费、交通费、住宿费、住院伙食补助费、必要的营养费等。

受害人因伤致残的，医疗费、误工费、护理费、交通费、住宿费、住院伙食补助费、必要的营养费、残疾赔偿金、残疾***器具费、被扶养人生活费，精神损害赔偿金以及因康复护理、继续治疗实际发生的必要的康复费、护理费、后续治疗费等。

受害人死亡的，除抢救治疗的相关费用外，还应当赔偿丧葬费、被扶养人生活费、死亡补偿费以及受害人亲属办理丧葬事宜支出的交通费、住宿费和误工损失和精神损害赔偿等。

日本国人车交通事故处理流程？

子发生交通事故后处理流程和应急应对的步骤分别如下：一，当发生道路交通事故造成人员死亡、受伤的，同时又伤车的重大事故时，当事人应当保护现场，并一定要及时拨打110报警和120急救中心；驾驶人必须在确保安全的原则下，立即组织车上人员疏散到路外安全地点，避免发生次生事故。驾驶人已因道路交通事故死亡或者受伤无法行动的，车上其他人员应当自行组织疏散。然后，还应该把案情及时报告保险公司。二，若发生了只有车损的事故，就相对而言就简单一些了。在保护事故现场的同时，只可将案情迅速报警和保险公司，让他们出现场进行勘查，为日后的认定责任提供方便。三，交警在双方认可签字后，出具道路交通事故责任认定书。双方可协商解决，也可走法律程序，到法院诉讼。车子发生交通事故后一定要及时拨打。

日系车一撞就碎，但为什么碰撞测试得分高？

长期以来，”日系车不禁撞”、“日系车铁皮薄”、“日系车不安全”等等，已经成为很多国内消费者对日系车的固有印象了。除了省油经济、皮实耐用之外，在安全性方面，日系车似乎是沾不上边的，即使是日系车在安全碰撞中拿了高分，得了5星安全评价，人们也不会认为日系车就很安全。

这实际上与人们长期以来形成的错误观念有关，长期以来，人们脑海中总认为汽车“钢板越厚越安全”，实际上这是错误的，现在全世界强调整的汽车安全，不仅仅是保护车内人的安全，同时还要保护车外人的安全，从车辆的安全角度来讲，“外柔内刚”才是最佳。

比如，有一些日系车辆发生碰撞后，如果是轻微的，保险杠会凹进去，或者如果碰撞的稍微严重一些，会看到里面有很多泡沫，很多人就会认为泡沫有“***”嫌疑，实际上这并不是***，因为当车撞到人之后，人是血肉之躯，为了保护这个人，必须要有软一些的材料才能起到保护的作用。如果全部是钢铁材质去撞人，那么行人的安全性就得不到保障了。所以我们讲的汽车安全不仅仅是保护车内人的安全，也要保护车外人的安全。

另外，在很多交通事故的图片中，人们看到日系车车身损毁严重的画面，便会因此得出日系车“不结实”的结论，而这一点也是公众对于汽车安全的一个误区。在发生碰撞后，车身前部需要吸收撞击产生的巨大能量，车身此时的“损毁”即对能量的吸收产生的结果，这样撞击后的能量得以通过车身分解传导出去，而尽可能少地传导给车内人员，以减轻对于人员的伤害。由此也解释了公众对于日系车“不禁撞”的一种误读。

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众所周知，许多国内消费者对日本汽车的印象是：日系车比较经济省油、皮实耐用。但是在安全方面却有所欠缺，比如人们将常说，“日本车铁皮薄” 、“日本车不安全”等等。但是日系车在安全碰撞中经常拿到高分，得到5星安全评价，这是为什么呢？

这与人们的思想观念有很大关系，人们总以为车身刚性较强就越安全，其实不然，在安全碰撞中体现的安全，汽车安全不仅是为了保护汽车的安全，也是为了保护车外行人的安全。

例如，一些日系车碰撞后，严重一点，就会发现有很多泡沫，很多人会认为泡沫就是***，其实这些软一些的材料可以起到保护行人的作用。如果是钢铁等材质撞上行人，对行人造成的伤害会更加严重。因此，从车辆安全角度的而言，不仅要保护车辆内部的安全性，也要保障车外的安全，“外柔内刚”才是最好的。

在许多交通事故图片中，日系车车身严重受损，由此得出的结论是日系车不禁撞，这也是公众对汽车安全的一种误解。在发生碰撞时，车身需要缓冲吸收所受到的冲击能量，并尽可能减少对车内人员的伤害。“损毁”的车身即对能量的吸收产生的结果。

上世纪60年代，奔驰率先提出了“缓冲吸能”的概念，日系车将这一观念发扬光大，汽车安全是以人为核心，汽车碰撞，首先要减轻对人造成的伤害，车身要充分吸收撞击中的能量，避免硬碰硬。这也是世界安全碰撞试验的初衷。从而可以解释为什么日系车在碰撞测试中能获得高分。（文|文凤汽车/小拉车 Fans）

我觉得您要分清楚概念。第一，汽车撞击后的破损程度，特别是外覆盖件的破损程度不能代表碰撞安全保护能力。第二，现在的日系车也不一定都是一撞就碎。

我们先说第一个。

汽车碰撞安全主要针对的是车内乘员和被撞击的行人。车内乘员安全除去安全带、安全气囊和座椅安全外，侧重点的是白车身骨架设计。细分来说就是材料强度够不够强、撞击能量是不是可以被车身结构卸掉等。

总之，白车身骨架设计主要是用来保证车舱内部的安全，车头车尾的主要是用来吸能、卸力。

行人安全除去主动安全技术外，要注意车头的高度、表面平整度和硬度。一般来说车头高度不要过高、表面平整些，而且硬度不要过大比较好，比如铝制发动机盖就要比钢制发动机盖更安全。

换句话说，车头偏软反而更有利于行人安全。 我们确实会在网上看到一些日系车车头被撞毁的案例，但从设计角度来说，这部分属于车头区域，也是常说的溃缩吸能区，这些并不会影响他们在碰撞测试中获得分数。

而就第二点来说，也不是所有日系车一撞就碎。C-ISAI（中国汽车保险安全指数）有一项关于“耐撞性与维修经济性”的考核，说的是在低速碰撞下，汽车车头和车尾损坏程度和维修费用的考核。

C-ISAI已经公布的11款车型测试结果看，两款日系品牌得分为“M（中）”和“A（较好）”，这个表现仅比大众系（斯柯达科迪亚克）差。

到此，以上就是小编对于日系车小事故图片***的问题就介绍到这了，希望介绍关于日系车小事故图片***的3点解答对大家有用。