蔚领瑕疵车二手-蔚领瑕疵车二手多少钱

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于蔚领瑕疵车二手的问题，于是小编就整理了2个相关介绍蔚领瑕疵车二手的解答，让我们一起看看吧。

1. 大众双离合很高端，为啥途锐却抛弃DSG？
2. 如何评价宝骏310w？

大众双离合很高端，为啥途锐却抛弃DSG？

首先要说双离合并不是很高端，这款诞生已经有70多年的变速箱，为什么已经搁置了50年左右，直到近期才慢慢的开始普及开来，自然会有一定的弊端。比如低速顿挫，拥堵路况换挡逻辑混乱等，即使是财大气粗的大众汽车，也攻克不了这些技术难题，所以说双离合变速箱的稳定性，与cvt和at变速箱还是有一定的距离。大众之所以在中国大量***用双离合变速箱，最主要还是降低成本，规避at变速箱的一些技术保护，而且在中国汽车市场大众已经深耕多年，国内有关汽车方面的法律法规还需要完善和发展，所以才敢大范围的在中国***用双离合变速箱，从目前的发展趋势看，你只要喜欢大众，你就要接受双离合。在美国则不然，双人合变速箱只不过是一选装项，大众的大部分车型都***用8at变速箱，这或许与消费者的喜好和美国有关汽车方面的法律更加健全有关。

途锐是大众汽车的高端车型，与普通车型是不同的，当然会杜绝双离合。其中也包括我们比较熟悉的奥迪Q7和奥迪A8L等这些豪车，由此不难看出，提主所提的双离合高端确实并不高端。目前汽车市场上的高端品牌几乎都在***双离合，其中包括奔驰c级以上及SUV、宝马从1系到顶级的7系都在使用at变速箱，没有一款***用双离合，即使是日系的低端品牌，对双离合也十分排挤，目前在国内生产的日系车型中，没有一款装有双离合变速箱。当然不能说双离合变速箱没有优点，双离合变速箱换挡速度快、输出效率高以及节油是其最大的优点，但相比可靠性而言，这些也就算不上什么优势了，所以说离合变速箱在高端车型上没有***用，也是情理之中了。

朋友你的问题是来炸锅的，肯定会引来一堆人来口 贲，不过我确实想说几句，对于我从事汽车修理行业，自从大众2009年***用双离合的车型上市之后，目前我的汽车修理厂每个月几乎都有更换双离合变速箱离合器片的车主。

大众双离合很高端，为什么途锐却不用？

首先不说双离合好不好，我们换个说法，途锐车型不适用双离合。我们再说，其实双离合根本不高端，只是将手动变速箱改成了自己换挡而已，就目前来说，也只有大众车型的双离合质量还要可靠一些，这就是对大众双离合最公平的评价。说到这里，有人在说，保时捷用双离合，难道双离合不好保时捷会用吗？那么劳斯莱斯用AT自动变速箱，可以说AT变速箱就是世界第一吗？

下图为AT8速自动挡变速箱，朋友们看不懂不要紧，看看这个玩意的大小：

再看看下图双离合变速箱是不是很小，成本和AT自动挡变速箱根本不是一个概念。

双离合用久了之后低速顿挫，市区拥堵路况跟停发热量大容易磨损，这都是双离合的致命问题，也是大众集团一直想要解决的问题，有的朋友说双离合质量像你说的这么差可是大众仍是销量第一又怎么说？其实这和大众品牌在老百姓心中的认知度有很大的关系，大众集团已经把涡轮增压发动机和双离合变速箱是黄金组合的概念成功的植入了消费者的思想当中，尤其在试乘试驾体验时双离合变速箱的换挡顺畅、发动机损耗效率低、提速快的感觉说服了一大批消费者，至于是否有耐用的寿命，试乘试驾是不会立即显现的。在美国销售的大众车型都***用AT变速箱，这和美国相关汽车法律有关，比如大众排放门事件，大众被罚100多亿，在中国就不会被罚，我朋友2013年购买的迈腾领先版，至今行驶了15万公里，更换了三次变速箱，投诉了多次无果，目前各种问题仍然没有解决，16万公里出保后就要自行承担更换维修费用。

总结

目前奔驰、奥迪品牌，只有较便宜车型使用双离合变速箱，奔驰C、E、S级全部使用自家的9AT自动变速箱，奥迪的Q7、A8都是使用AT自动变速箱，宝马全系使用AT变速箱，再说说卡宴为什么使用双离合，卡宴是追求直线加速的车型，本身双离合也是为赛车运动应运产生的，双离合的最大优点就是直线加速快，所以，大众不是傻子，自己的扛把子车型是不会使用双离合变速箱的，比如Q7和A8。再者说，途锐好赖也算是个越野车型，匹配AT自动变速箱还更耐造一些。

大众的DSG双离合什么时候很高端了？德国格特拉克开发的双离合产品早就在欧洲高端车型中使用了，保时捷的PDK也是双离合，这才是正经的高端产品。

自动变速箱三大主流技术，AT的第三方目前也就只有爱信和***埃孚，其他就是各个主机品牌自己掌握，韩系和国内自主品牌的产品大众应该看不上；CVT的情况也类似，而且还没有知名的欧美系的第三方（比利时那个邦奇排不上）供应商；***埃孚产品的定位与大众有些错位，大部分车型不适合高端的8AT；当年爱信6AT故事现在也都知道了，大众实在是没有办法开始联合鲁克公司搞双离合，实在是有些迫不得已的味道。

初期产品的干式双离合大范围召回***影响很大。DQ200的干式结构确实存在设计结构缺陷，离合片在城市环境中频繁换挡条件下寿命非常短，导致故障频发。DQ380以后改为湿式结构，情况才得到明显改善，在可靠性上追平了AT和CVT。DSG至今已经发展了几代产品，从DQ200、DQ250、DQ380、DQ381、DQ500、DQ400e、DL501、DL382到DL800，大众的双离合才算是走上了发展的快车道，可以跻身主流市场了。

DSG产品问题解决了，并不表示所有车型都可以马上切换。目前途锐全系车型配置的是***埃孚8AT手自一体自动变速器，自动变速器需要与发动机进行细致的调校才能发挥，更改变速器需要重新适配，需要大量的验证工作，如非必要，动力总成在车型不换代大改的情况下一般不会随意变更。

题主问这问题非常脑残。

你关心途锐没用双离合，为何不关心贵得多的保时捷派拉梅拉不用AT，而用双离合变速箱？能不能因此得出双离合变速箱更高级的结论？

每款产品的产品策略都有多方面考虑，供应链简化和稳固，产品特性，都是考虑范畴，当然成本无疑也会考虑。

双离合是后起的汽车传动变速箱方案，有人说双离合70年前就发明了，没错，汽车上的很多概念发明很多年前就有了，但发明不等于具有可以产品化的技术基础，双离合变速箱的困难在于，它的控制逻辑更加复杂，计算机和传感器技术如果没有发展到一定程度，根本无法产品化，这就是双离合变速箱发明了七十年，但实用化才二十多年的原因。

这反而说明了双离合变速箱更精密，更先进，其市场正在稳步扩大，是三种自动变速箱技术中唯一扩大份额的传动技术，AT和CVT市场份额在萎缩。

那些攻击双离合变速箱，基本都没有长期用过，至少没有长期用过大众的双离合变速箱，大众的双离合变速箱使用体验非常好，无论是平顺性、动力性能和经济性，都比其它两款自动变速方案更好，我开过的大众双离合变速箱的车，可以说没有一款平顺性比AT和CVT差，这是我作为一个使用大众双离合变速箱总使用时间超过16年，行驶里程超过20万公里有经验的驾驶者的如实告知。

首先“大众双离合很高端”这个结论就高抬大众了，至少大众汽车在美国可是以AT变速箱为主呢，比如美版大众途昂、Jetta等都是***用的爱信8AT变速箱，要说真很高端，为什么市场更成熟，更“懂”车的美国人还选择AT变速箱呢？

翻翻历史就知道了，大众搞DSG的目的是为了摆脱爱信的掣肘，当年的干式双离合变速箱过热问题不会就这么快给忘掉了吧？

2013年4月2日，大众根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的要求，以”车辆因变速箱内机电单元的电子故障[_a***_]油压不足，可能导致动力输出中断，存在安全隐患”为条例召回部分缺陷汽车，这次召回的车型是大众集团涉及搭载型号为DQ200型(OAM)7速干式双离合变速箱，总计384181辆。

虽然后来通过湿式双离合改善了这一问题，但湿式7DSG的体验感也没有达到匹敌爱信8AT的程度。至于途锐使用8AT，是因为这款车是进口的呀，而且这款车还是带有越野属性的，使用耐热负荷能力一般的DSG不合适。

至于国产车型，大众在中国市场一直注重节省成本，他们使用的多是5MT、6AT、7DSG这三种变速箱，在高配车型或者高端车型优先选择7DSG。

一汽大众车型：

宝来（指导价9.88-15.60万）：5MT、6AT、7DSG

高尔夫（指导价11.92-23.42万）：5MT、6AT、7DSG

速腾（指导价12.89-19.19万）：5MT、7DSG

蔚领（指导价11.39-15.89万）：5MT、6AT、7DSG

如何评价宝骏310w？

宝骏310w是目前最便宜的旅行车，没有之一。4.28-6.98万的价格能买到一款动力空间都还不错的车，性价比还是很高的，外观设计使用了宝骏轿车家族式脸谱，辨识度很高颜值不弱，对于年轻人来说这是款比较务实的车。

动力方面最好选择1.5L动力，L2B的发动机稳定性还是不错的，宏光、730、510、英朗都在用这款发动机，而且毕竟是款尺寸不小的旅行车，1.2L的动力有些弱了。

变速箱方面六档手动不错，amt自动挡是个遗憾，不过鉴于售价比较低也能理解，对于预算有限但是又想要自动挡的朋友来说，也是个能接受的选择。

总的来说，宝骏310w是款不错的入门级旅行车，颜值动力配置在同价位车型里都有不错的成绩，家用比较合适。个人看法，仅供参考。

宝骏310W最大的优势是能装，宝骏官方将“能装”作为310W的首要卖点。

宝骏310W是基于宝骏310打造的，宝骏310W的长宽高轴距为4620/1710/1535/2750mm。车长增加558mm，完爆大众途安的4527mm；轴距增加200mm，和大哥宝骏730一样。拉皮见过不少，但没见过这么拉的——把宝骏310W和宝骏310摆在一起，你根本看不出来前者是后者的拉皮车，因为差别实在太大。宝骏官方的新闻稿说“我们也不能简单把310W看作是310的拉皮版”，然后宝骏解释道“因为相似部分或者说外观配件通用部分只有车头而已，侧面腰线和尾部都经过重新设计，使用了更匹配310W外观的新设计，因此外观显得非常修长”。

你都拉成那样了，能不重新设计么？不能简单看作拉皮版，可不就是复杂的拉皮版么？我觉得吧，拉皮这件事没必要回避，拉皮车多了去了，其中热销的也不少，拉皮和产品质量也没半毛钱关系。

回到宝骏310W最大的卖点“能装”上面来。第二排座椅的座垫上翻，靠背放倒之后，可以和后备箱连通成一个1.9㎡的空间，容积达到1460L，放一张床进去都没毛病。第二排座椅如果按4/6比例放倒，同样能获得一个相当可观的行李箱容积，并且后排同样保留了空余的座位。

除了“能装”，还装得舒服。第二排座椅靠背支持最大16°的调节范围，身高1.9米以下的乘客可以随心所欲调节保证头部空间。对于长途旅行来说，乘客更可以跷着二郎腿享受乘坐的舒适性体验。第二排座椅下方的地板是平整的，没有中间的隆起，使左右两边的乘客可以获得最大限度的脚部活动空间，中间乘客也可以轻松地将双脚放在中部地板上。安全配置做得不错，包括前后盘刹制动系统、博世9.0版ABS+EBD、胎压检测系统、外后视镜带电加热、倒车雷达+倒车影像、ISOFIX儿童座椅固定装置等。动力方面，目前共有1.2L和1.5L两种动力可选。其中1.2L发动机的最大功率为82马力，峰值扭矩为116牛·米；1.5L发动机的最大功率为112马力，峰值扭矩为147牛·米，传动系统匹配的是6挡手动变速箱，遗憾的是目前没有自动挡车型。

感谢邀请，回答这个问题首先需要明确宝骏310W是一款什么样的车？

首先，宝骏310W的尺寸为4620*1710*1535MM，轴距2750MM；宝骏310W搭载了1.5L P-TEC发动机，匹配6MT或自动挡变速器。从尺寸和动力配置上划分属于紧凑型轿车，而且是A+级别。定位为多功能轿车的宝骏310W最大的特点在于超长的两厢设计，领先同级的车长和轴距造就了车内巨大的空间优势，对于喜爱大空间轿车的国人来说，宝骏310W非常具有吸引力，也证明了一点，对于紧凑型轿车来说，大空间和实用性并不是一个不可调和的矛盾，关键还是要看研发的能力。

事实上，长期关注消费者需求的宝骏品牌，对于产品的实用性和功能性非常重视，也具有相当多的经验，不论宝骏730、宝骏310W或者宝骏360，都是不折不扣的空间***，这也为宝骏的产品赢得了更多用户的喜爱。当然，除了务实的设计，可靠的品质、亲民的价格、丰富的配置等等都是宝骏固有的优势。随着产品年轻化战略的铺开，宝骏车型在发扬实用性优势的同时，也逐渐像年轻化的消费群体贴近，并且取得了不小的成功。

这些都是宝骏310W背后的优势基因。参照目前主流的自主品牌紧凑型轿车，宝骏310W同价位的竞争车型简直多如牛毛，但是像这样注重多功能性定位的产品却不多见，这也使得宝骏310W成功的打开了一个差异化的轿车细分市场。

五万块钱要说买什么车那选择空间还是很多的，虽然很少有合资车型涉及这个领域不过低配车型还有不少下潜至此，而顶配车型纵观国内市场没有例外的被国产品牌把持：远景X1、宝骏310w，而宝骏310W可以算得上佼佼者。

相比同级别其它车型宝骏310w在车身尺寸上可以说是鹤立鸡群的存在，其车身尺寸为4620*1710*1535mm，轴距达到2750mm甚至超过了很多合资A级车的轴距，尤其后排支持水平放倒带来的灵活空间更是大到超乎想象。

外观造型，宝骏310w更符合一台跨界旅行车的标志，扁平的车身、俯冲的姿态让人看起来很舒服。相比310更大更长更大气，而且前后轮胎升级为185/65 R15规格配合铝合金轮毂更加上档次。

内饰方面，宝骏310w在这方面确实不是强项，非常一般不过参照其价位总体还说得过去，方向盘***用真皮包裹还是不错的手感，总体来说和宝骏310整体没太大变化。

配置方面，拥有前后盘刹制动系统、博世9.0版ABS+EBD、胎压检测系统、外后视镜带电加热、倒车雷达+倒车影像、ISOFIX儿童座椅固定装置等系列安全配置。

宝骏310W***用5座布局，拥有超大的后备厢空间，是目前市场上最便宜的旅行车之一。

此外，厂家还为新车提供了低首付、低日供以及3万元18期免息等金融政策。

310W实车体验视频：《宝骏310 Wagon旅行车 超大后备厢空间》

新车背景

上汽通用五菱旗下的宝骏汽车，是个“神奇”的品牌。宝骏旗下有四款“神车”——宝骏730、宝骏560、宝骏510以及宝骏310，月销量大得惊人。正是因为宝骏在MPV、SUV市场上的强势表现，才让它有足够的信心和实力去开拓新的细分市场。开拓的方向，选择了颇具前瞻性的旅行车市场，第一款产品则是宝骏310W。

到此，以上就是小编对于蔚领瑕疵车二手的问题就介绍到这了，希望介绍关于蔚领瑕疵车二手的2点解答对大家有用。