国外修大事故车-国外修大事故车多少钱

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国外修大事故车的问题，于是小编就整理了2个相关介绍国外修大事故车的解答，让我们一起看看吧。

1. 法系车真如网上有些人说得那么难修吗？
2. 一百年前美国帝国大厦381米高，开工到竣工仅用1年时间，到底谁才是真基建狂魔？

法系车真如网上有些人说得那么难修吗？

不知道为了什么，这两年网上开始流行黑法国车的邪风，有的根本就没开过也跟着人云亦云，我的世嘉2.0已经进入到第九个年头了，我来说说题主这个问题，不当之处，敬请各位车友批评指正。

车都有修的时候，俗话说会者不难难者不会。我的雪铁龙世嘉2.0买回来两年时发现有像蛐蛐叫一样的响声，怠速时尤其明显，到4s店小师傅检查后判断应该是水泵轴承的响声，换一下需要1个半小时，还要拆正时皮带。我问好拆吗，小师傅说好拆。小师傅把车架起来，一个人钻到车下干了起来，我也是个老司机，看了半天这车的底盘和发动机觉得并没有什么难修之处。防冻液放到盆里，正时皮带拆掉，水泵四个螺丝拆掉，拿出来后小师傅给我说你看这个轴承旷了，响声就是从这里发出的。到库房领了个新的出来很快就装好了，发动车响声消失，真不知道网上说的难修在哪？

电瓶用了八年，打不着车了，叫了一个换电瓶的师傅，来拆了半天，不知该从哪里下手，电瓶外面包着个塑料保护壳，拆不掉，还别坏了两个卡子都把没有拿掉，没办法又打电话叫来个师傅来，三下五除二电瓶拿掉，还说了一句这车太实在了，要是日本车或者韩国车都暴露在外，俩下就下来了。

法系车底盘稳，轮胎宽，为了保证安全车壳用料扎实，十几万的车，10年前都全系标配定速巡航，太空舱设计，行人防碰撞叶子板，碰撞自动解锁等功能，科技含量非常高，就是放在当今也不过时，车身漆面这么多年还非常亮。

法国车这两年确实在中国销量下降不少，暂时遇到了困难，希望他们管理层及时调整策略，在保证质量的前提下适当降低售价，扭转不利局面。

在网络上关于法系车的争论特别的多，有的人说是法系车明明不错，但是却经常被黑说法系车的造车技术，尤其是底盘方面是非常的厉害，而有的人说呢，这辆车维修费用特别高，而且用起来特别的不方便，设计比较另类，跟不上市场的潮流。

那么法系车，这一辆车真的是特别的难修吗？目前来说法系车确实有一个后市场的痛点，由于设计的比较另类，在4s店和维修师傅都知道法系车的设计在电路油路方面比较复杂，修起来费时费力。

所以说法系车并不是它的配件有多么的贵，而是说工时费用比较高，像一些小的维修店，由于法系车的保有量并不是德系车日系车那么高造成维修的经验比较少，一些新的学徒根本不知道怎么进行修理，更浪费了维修的时间。

顺便再聊一聊法系车不仅在我们国家销售不好，在欧洲以外的任何区域销量都很一般，因为它的设计永远都是反人类那些内饰的设计完全就是为了设计而设计人机工程学方面确实做的很一般，而且现在的后悬架即使你调的在好，它也是一个扭力梁的悬架。

再加上法系车的反应速度过慢，市场永远是跟不上，比如说咱们前几年火热的SUV，而法系车从17年才开始生产SUV，根本就没有把握住大的市场。

所以法系车一直都是比较小众的车型，小众的车型必然造就了配件的比较缺少，这样的话就会增加后期的维修保养费用，这是不争的事实。

谢邀，我是检车家的一名二手车检测师，因为工作原因，我几乎每天都在接触汽车，所以对于这个问题我觉得我还是有点发言权的，下面就以我个人的视角来回答一下你的问题。

正式回答这个问题之前，先随手给各位看两张电路图，左边是大众朗逸，右边是标致408，算是代表车型，也是德法两个车系中修理工接触比较多的。很明显能看到，左边的朗逸电路图简单易懂，对应的标注都非常清楚，而右边的标致408电路图是什么鬼，给没怎么接触过法系车维修的同事看了直呼头痛。

一句话，对于不常接触法系车的维修人员来说，还是挺考验心态的。不仅仅是机电方面，根据个人接触到的一些问题就有，某些车型的配件拆卸需要专用工具，发动机舱内布局非常浪漫，换个灯泡要先把玻璃水壶拆了，其他的都还挺好，毕竟小编自己就长期接触法系车。

另外从设计上也显得比较另类，比如方向盘中间不转，车窗升降按键不在门上，仪表盘刚好被方向盘挡住之类的，车型就不说了哈，免得被老车主喷。但是！作为一名从业人员，接触过众多车型，甚至BBA，牛马虎也不少的人来说，法系车在驾驶感和底盘方面确实是有口皆碑，同时它的三大件耐用性也不比日系车差。

主要的槽点就集中在一些不影响安全和性能方面的小问题上，说到这想起了以前的修理厂老板就经常开着辆故障灯长期驻守的老款进口4008，看着比较吓人，修的话也修过，油路节气门啥的该清的全部清洗，相关的传感器也试着换过拆车件，就差没有拆发动机和变速箱了，后来想想也就不修了，反正也不影响正常行驶。

分享一下个人观点，曾经的两台法系车主，至今一台在我名下，其实网上传闻的有一部分是属实的（配件贵，副厂件少），但是经过个人分析又发现一个规律，说一下我的经历吧，在本地一个***机关大修厂，非常有势力的那种非路边摊，送修的凯旋，四天后取车，维修师傅直接跟我讲，这车，我能修三台德系也不修一台法系，以至于回来一个月故障灯常亮，后来又换了一辆斯柯达去修理，还是一个人维修，上面那就话就变成了能修三台日系也不修一台德系！中间的规律就一下明了了，主要原因是法系相比较减配少，后面是德系，最后是日系。有人会喷，事实如此，日韩系机舱里面空空如也，所以相对好修！还有一个原因就是保有量问题，法系保有量确实低，所以很多维修工根本就不会修，看看那些技工学校都用那几款车型教学就知道了！

法国人把心思都用到了国人看不到的地方了，就像是前后防撞梁跟车身结构以及材料，为什么日系车省油啊，同价位的日产阳光跟雪铁龙c4世嘉车重差300kg，600斤啊，你说能不省油吗？再就是国人吐槽已久的方向盘中间不动，有人说中间不动不知道自己打了几圈，我想问问老司机有谁打方向还看方向盘打了几圈，雪铁龙为什么那么设计，就是为了安全，听说过盾型气囊吗？这种盾型气囊比普通的原型气囊好在不仅可以保护驾驶员头部，也能更好的保护驾驶员胸部，防止胸部磕到方向盘上。再说说世嘉的仪表盘，近几年才流行的抬头显示，不就跟这个一样吗？只要是不跟随大流就是异类，国人选车一般就是看价格，看配置，看油耗，对于安全性的要求不高，这就是为什么前几年韩系车买的好的原因，不说是吹嘘法系车，但是在[_a***_]车中，法系车是最看中安全性的，所以我选择法系车。

一百年前美国帝国大厦381米高，开工到竣工仅用1年时间，到底谁才是真基建狂魔？

众所周知，在现代社会之中，中国的基建速度可以说是其他国家所望尘莫及的，正是因为有了所谓的“中国速度”，我们身边的高楼大厦才能迅速平地而起，中国的城市才能够飞速发展。但是接下来笔者要介绍的这座美国建筑却有些特别，它不仅是纽约市的地标建筑，并且这座高达381米的建筑只用了410天就竣工了，那么它到底是什么大厦呢？

原来它就是纽约市的帝国大厦，修建于1931年。它是世界上保持最高记录最久的大厦，并且也是纽约市的著名旅游景点之一。要知道，1931年时世界经济大萧条的时候，无论是美国***还是资本主义商人都面临着严重的经济危机，那么这栋大楼到底是哪位富豪出钱修建的呢？这就要从美国两位有钱的富豪克莱斯特和拉斯科布的赌约说起了。

原来两人的赌约是谁能够造出世界上最高的大厦，为了欺骗克莱斯特，拉斯科布故意宣称自己要造出高约300米的大厦，得知这个消息之后，克莱斯特决心率先动手修建大厦。1928年，克莱斯特大厦率先动工，由于此时正值经济危机，克莱斯特的这项伟大工程自然吸引了很多人来当建筑工，并且大家的热情十分高涨，这就导致克莱斯特的大厦以平均每星期4层楼的速度进行施工。竣工之后，克莱斯特大厦的高度达到了305米，一共有77层，并且用了2年就修成了，一时之间，克莱斯特大厦的高度成为当地人的美谈。

对此，拉斯科布并不着急，在1931年，拉斯科布开始了帝国大厦的修筑工程，这次他动用了3400名从欧洲逃难过来的移民，这些移民都是因为经济危机漂泊到纽约市想要混口饭吃，这样一个巨大的工程摆在面前，自然他们相比起原住民来说更加有奋斗精神。经过410天的奋斗之后，高达381米的帝国大厦终于拔地而起，它的修建速度更为夸张，平均每星期4层半。

毫无疑问，在将近一百年前的美国，这样的修筑速度是十分夸张的，帝国大厦比预定工期提前5个月完工，并且还因此减少了500万美元的工资支出。大厦建成之后，美国总统胡佛亲自按下了大厦的电力按钮，从此，这座大厦就成为了世界第一高楼，并且保持了40多年之久，也许，这就是当时美国人所能够达到的“美国速度”吧。

美国帝国大厦是位于美国纽约州纽约市曼哈顿第五大道350号西33街与西34街之间的一栋著名的摩天大楼。

其最著名之处不在于它的高，381米，也不在于它是纽约市，甚至是美国最著名的地标和旅游景点之一，也不在于它是目前美国甚至是美洲，第四高的摩天大楼，也不在于，它是世界上最高建筑地位最久的摩天大楼。

而在于这座大楼的建造时间，仅仅只有410日，1930年动工，1931年落成，是世界上摩天大楼罕见的建造速度。

不仅是这座大楼的建造速度快，甚至是设计图纸的速度都非常快。

这座大楼的设计师是威廉兰博，在前人的设计基础上，他只花了两周的时间便构成了整体的建筑图纸，实在是快的让人恐惧。

其实这座当时的世界第一高楼，建造的背景是在美国的经济大萧条时期的两个巨富富豪的约定，分别是克莱斯特公司的创始人克莱斯特与通用汽车当时的大股东拉斯科布两人打的赌，赌约就是谁能建造一座最高的楼。

当时拉斯科布为了迷惑克莱斯特，声称自己建的楼高度接近300米，但事实上他想建造的是381米。

克莱斯特大厦是在1928年9月动工的，当时正值，经济大萧条前的虚***繁荣时期，很多人钱多到无处安放，纷纷化身基建狂魔。

当时纽约市内各地竞相建世界最高的摩天大楼，克莱斯勒大厦建造极快，平均每周可增建4层楼，高约为305米，世世界上第1座高度超过1000英尺的人造建筑物，在帝国大厦建起之前，保持了11个月的世界第一高楼的记录，总层数为77层，建造时间为两年。

1931年，帝国大厦后来居上。1月22日项目开始动工，3月17日开始建筑，动用了3400名工人，主要是欧洲移民，包括数百名蒙特利尔附近的北美原住民，施工过程，共有5名工人身亡，建造速度比克勒克莱斯勒大厦的速度更快，每星期建4层半。

到此，以上就是小编对于国外修大事故车的问题就介绍到这了，希望介绍关于国外修大事故车的2点解答对大家有用。