三哥二手瑕疵车-三哥二手瑕疵车能买吗

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1. 又摔了！印度又摔机了！怎么回事？

又摔了！印度又摔机了！怎么回事？

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8月8日，印度空军的一架苏-30MKI，就在执行日常飞行训练任务中坠毁。这次的坠毁创造了印度空军的一个记录，在一个国家的空军中，接连坠毁了8架苏-30MKI，2018年1年就坠毁了4架。这样的坠毁速度，让印度空军高层不等不提前拨出预算，增加从俄罗斯进口苏-30MKI原装零部件，而不是在印度国内生产的进行组装。

印度空军对俄罗斯的飞机的熟悉程度仅次于俄罗斯本身，在印度除了苏霍伊飞机，还有米格系列。越南在引进俄罗斯的飞机以后，因为飞机保养的问题，曾经很长的一段时间，飞机训练不正常，但在印度帮助下，越南学会了如何保养飞机，目前越可以独自完成飞机的保养工作。按照道理，会保养，飞机不应该出状况。

为何印度军机接连出事，有专家认为，印度在进行飞机的保养时使用了印度本国生产的零部件，造成了飞机的坠毁。长期以来印度空军苏-30MKI零部件紧缺的问题一直存在，为了降低成本在原装机进口，零部件进口组装基础上，印度开始了使用国产零部件替代。但印度国内生产的零部件质量一直不过关，或者产能的影响，就造成了飞机保养需要的零部件不能及时到位，飞机疲劳飞行才有了坠毁事件发生。

这次印度空军又摔了一架苏-30MKI战机，问题还是零部件的超时使用，以及保养得不及时，目前印度号称有200多架苏-30MKI。但缺乏零部件的印度空军，让苏-30MKI的作战能力大大折扣，实际正常飞机的只有50架，其余都是有各种的隐患，如果真的发生印度与巴基斯坦空战，面对巴基斯坦的F-16，或许印度能够出战的飞机寥寥无几，就算飞到天上也要坠毁。只有制造能力的提升，印度空军才能不受制于人，否则摔飞机一直会持续下去。

南亚次大陆有一个国家，叫作印度共和国（भारत गणराज्य），在印度，战机不是拿来对付敌人的，是拿来表演的，是拿来摔的，印度的飞行员都摔出了经验，在战机坠毁的时候，都能更好的保护自己，利用弹射座椅将自己弹出去，毕竟人命关天，人比战机重要！

8月8日晚，印度再一次上演摔机***，印度的一架苏-30MKI重型战机在北部地区坠毁。该战机从提斯浦尔机场起飞，刚刚起飞不久，就出现系统故障，然后一头栽到机场旁边的草地上。***的是，飞行员在坠机的过程中，按下了弹射座椅，将自己弹射出去，平安无事，逃过一劫！

苏-30战斗机，是俄罗斯俄罗斯一型双座双发多用途战斗机，是三代半战机，由苏-27改进而成，具有对空对地双重用途，摔一架就是巨大的损失。由于苏-30产自俄罗斯，俄罗斯作了特殊标记，出口型的苏-30战机命名为苏-30K，印度购买的编号就是苏-30MKI，出口到中国的则不同，叫苏-30MKK。

加上这一次苏-30MKI，印度2019年已经是第10次发生坠机事故，如果印度的发展还跟不上，这样的事故还会经常发生。印度发生这样的事故，主要是印度的工业基础太差，印度又爱面子，军费世界排名前五，喜欢任性的买买买，不是买俄罗斯的，就是买美国的，由于进口的数量太快，印度自己的工业技术跟不上，原装设备出现故障、老化之后，经过斯坦航空公司一维修，就会陆陆续续发生坠机***，这说明斯坦航空公司并不能有效的解决进口战机的疑难杂症，不能有效排除战机存在的安全隐患，飞行员架着存在安全隐患的战机出行，只能是有去无回。

另外，印度战机经常坠毁，是因为飞行员的原因，进口的战机太多，培养一个飞行员非常不容易，价格昂贵，印度的飞行员数量有限，就要求飞行员会驾驶各种战机，有的飞行员对型号不同的战机操作不够熟练，在发生意外时，不能保住战机，第一反应只有逃命！另外，印度飞行员还有个陋习，据说在印度之前的坠机***中，经过黑匣子的数据分析，印度飞行员居然在战机上睡觉，最终导致意外的发生。

印度经常发生坠机***，主要是印度斯坦航空公司自身技术不过关，不能给印度空军提供可靠的技术支持与保障，不能有效维护战机，不能及时、提前发现战机存在的故障，不能及时更换质量上乘的零部件，只能让悲剧一次次发生！

印度摔飞机原因是比较复杂的。

首先，印度飞机制造业虽然起步不晚（各位不妨去查一下他们所研制的HF-24“风妖”HAL HF-24 Marut战斗机，这种战斗机1961年首飞，1967年装备部队，同期的中国还在批量装备仿制的米格17（歼5），更好一些的米格19和米格21还在“优质闯关”，应该说，当时印度航空工业的起点并不比中国低，甚至可以说略高），但基础打得比中国更不牢靠（“风妖”就是靠原来德国飞机设计***谭克Kurt Tank团队带出来的，谭克团队走后就又回到许可证生产的老路，而飞机设计制造甚至修理的上下游配套材料、特设、武器、雷达、各种关键部件都残缺不全，且长期得不到补课），结果便造成国产飞机研制和生产缓慢，不得不继续大量引进外国飞机，包括直接购买和许可生产，而这些飞机型号繁多、来源庞杂，分属于不同的体系，保养、维修压力倍增，而印度军队在项目管理方面是明显短板，在印度装备的飞机，维修间隔更短、维修需要更多，这样自然也就更容易摔。

其次，印度斯坦航空公司（HAL）在质量管理和现代化生产方面存在严重问题，不论生产、装配、维修，其品质都远不如原厂，维修一两种老旧机型已很吃力（比如HAL生产和维修的各型米格21就摔了个七七八八），再摊上一堆“万国牌”新机型自然雪上加霜，飞机当然也就变得特别容易出问题。

第三，印度空军的事故应对理念更接近英国，讲究“保人舍机”，所以关注印度坠机新闻的朋友不难发现，印度坠机特多，但飞行员和飞机同归于尽者不多，跳伞逃生比例特别高，甚至高得有些过头（明明不一定需要跳伞的也会跳了保险，而且不会因此背什么处分）。应该说，这种理念未必是错的，对于第三世界国家而言，优秀飞行员的确比飞机值钱得多。

寂寞的三哥空军又玩摔机游戏了！这次是昂贵的苏30摔了！

2019年8月8日夜间，印度空军的一架苏-30MKI重型战斗机在北部地区坠毁。此次坠毁的地点，距离不丹只有75千米的距离。当时，这架飞机是从提斯浦尔机场起飞的，升空后不久就发生了险情，最终一头栽到树林边的草地上。

七月份三哥空军没有完成任务，一架飞机都没掉下来，八月初开始努力了！终于完成任务，位于不丹附近的阿萨姆邦，一架苏30掉在机场边的草地上！印度飞行员都很有经验，及时弹射出来，安然无恙，人在就好，不怕没飞机摔！

这次坠毁的是苏30，三哥武器库里的精品！兼顾制空和对地攻击两大功能，可以携带几乎俄制所有的空空导弹和空地导弹！摔一架，损失可大了！

罪魁祸首是著名的斯坦航空公司！经他手维修的战机，都会陆续排队加入坠机的行列！这水平全球没有第二家！凡是原装货，都飞的很好，经过斯坦航空公司维修之后，飞行员就自求多福吧！

其次，三哥的飞行员操作水平，训练水平有限，容易出事，

第三，印度的气候时而高温，时而高湿，气候变化很大，很多国家的飞机都不太适应这里的气候，出事概率也就增加；

1.向弹射座椅厂家致敬！一般不可能造成飞行员伤亡！

印度空军又出事了。8月8日当天，印度空军一架苏30MKI战机在阿萨姆邦进行训练时坠毁了，两名飞行员全部弹射逃生并获救，至于事故原因正在调查中。

在印巴关系紧张升级的关键时刻，发生这种事情，让人不得不怀疑印度军队的战备水平，如果以这样的战斗风貌去参加一场高强度战争，损失惨重的将是自己。实际上，印度军队也注意到了这个问题，所以对苏30MKI战机进行了全面升级。要知道，印度的30MKI战机拥有鸭翼式布局和AL-31FP推力发动机，这种发动机可以保证战机进行上下角度的调整，在空中做出许多非常规机动动作，放眼全世界，能做到这一点的战机似乎只有美军的F22和F35战机。

此外，为了增加苏30MKI战机的攻击力，6月份的时候印军高调宣布，苏30MKI战机成功试射了一枚“布拉莫斯”超音速巡航导弹，与此同时，印度在7月底还跟俄罗斯签署了购买R-27空空导弹的合同，用来装备苏30MKI战机。可以说，为了让苏30MKI战机成为王牌武器，印度花费了不少功夫，现在的苏30MKI战机确实不容小觑。因此我们可以得到这样一个结论，战机频繁出事，跟印度飞行员操控技术不过关和组装工厂有关系。

毕竟，这些都是有先例的。今年2月份时，印度多架战机袭击巴基斯坦时，就被后者击落了两架，还当场活捉了一名飞行员，要不是印度仗着国力强大，巴基斯坦才不会主动放人，缓和两国关系呢。此外，印度制造问题不断，连自己人都看不上的阿琼坦克，光辉战机就是一个个鲜活的例子。

可以说，印度战机频繁坠毁，跟战机本身没什么关系，跟人有关。武器再好，用不到位，那就是一堆废铁，武器再差，用对地方，那就能占据上风。所以印度要想在未来战斗中，发挥苏30MKI优势的话，就得从根源上解决问题，保证飞行员技术过硬，组装工厂没有质量问题，否则就算购买再多的武器***，也会事故不断。

到此，以上就是小编对于三哥二手瑕疵车的问题就介绍到这了，希望介绍关于三哥二手瑕疵车的1点解答对大家有用。