宿迁二手准新车雅阁-宿迁精品二手车

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于宿迁二手准新车雅阁的问题，于是小编就整理了1个相关介绍宿迁二手准新车雅阁的解答，让我们一起看看吧。

1. 人们对汽车有哪些常见的误解？

人们对汽车有哪些常见的误解？

现如今汽车逐渐普及，若是以家庭为单位计算，可以说几乎每个家庭都有车；不过从汽车普及的周期来看，咱们国内的汽车普及时间真不算长，大面积普及几乎不到十五年，对比欧美、我们的汽车文化、对于汽车的理解真不算长，所以我们很多车友对汽车的认知、也存在差异，有一些错误理解甚至令人啼笑皆非！

误区一，车子高速行驶发飘，是因为车子轻的原因

实际上车子跑高速、发飘，与车子重、车子轻关系不大，与悬挂行程、避震软硬、转向虚位大小、隔音好坏的关系比较大！举一个很简单的反例，F1赛车只有几百公斤、重量绝对低于99%以上的民用车，可它飘么？这个路面上最快的工具之一、那么轻，却不飘凭什么？F1赛车的例子足矣推翻车轻、高速飘错误认知；再举个抬杠的例子，满载的大货、够重不？实际上把满载的大货开翻、比把家用车开翻要容易得多！
再想想大型客机、一百多吨，是不是够重？可它非常飘，速度稍微快一些、它甚至能飘到上万米高空，当然这个例子太杠、不过足以推倒轻飘、重稳的常规认知！实际上悬挂行程过于长、弹簧过软、隔音差、转向虚位大、才是真正令车飘的元凶！试想啊，具备这几样特质的车子、高速行驶，一旦变线、稳定性会非常之差，而隔音差、车辆高速行驶时，噪音的嘶吼将会令驾驶者心中不安，这几样问题综合到一处后，结论就是该车很飘；但实际上与车重或轻没关系对吧！

日系车不喜欢用涡轮增压

从日系车企推出的车型来看，***用涡轮增压的车型的确比欧美车系占比要少一些；所以早期很多朋友的逻辑就是，日系车企讨厌涡轮增压技术、因为不稳定？但实际上随着日产、丰田及本田都推出增压车型后，这样的认知在一定程度上被纠正！不过又产生了新的误解，那就是日系车企退出涡轮增压是针对国外市场，而本土依然是以自然吸气为主？
真的是这样么？实际上在日本本土市场，那类小不点可kcar大行其道，保有量占据日本本土40%以上，而这些小不点无一例外清一色是涡轮增压，可以说最近这二十几年来、日本车企早就全面推出了小排、甚至微排量增压车，当然对于大部分朋友而言、不知道罢了；而在常规的人之中，很多朋友把自己的无知、当作不存在罢了，所以也就产生了日本车企对于涡轮增压不热衷、日本车企骨子里不认可涡轮增压的错误认知！

空滤可以用***吹一下后，继续使用？

实际上这也是一种错误的认知，空滤在被***吹的时候、所承受的压强太大，要知道***的出气口只有2.50毫米左右，它直接吹到的位置形成的压强能达到6.0Bar左右，这是空滤在车子正常行驶、撞风所受压力的一百多倍；强大的压强会导致空滤的气孔间隙变大，很多颗粒甚至会被过高的压强、强行推入到气孔中，后果就是导致空滤失去过滤能力；所以空滤要么换新、要么就别清理，脏不怕、但拿***吹空滤等于让空滤失效！

传说中的减速玻璃？

相信很多朋友都听过减速玻璃的故事、鄙人小时候也听过，并信以为真？但实际上这所谓的减速玻璃真的存在么？实际上根本不存在所谓的减速玻璃；可以这么说，减速玻璃可以认知为符合标准、合格的玻璃，而那些不能减速的玻璃其实就是不合格、透光率偏低的玻璃；道理很简单，视觉会欺骗我们；***如我们驾车来到30千米时，透过玻璃、车外的景物却已经发生扭曲、甚至严重的拖尾，那么是不是我们就会感觉车子很快呢（一些竞速类游戏所营造的效果，原地未动、感觉很快），这就是那些透光率不合格的玻璃、所营造出的加速效果，所以时间或存在加速玻璃（透光率不合格），却不存在减速玻璃！
总而言之上述就是几个关于车子错误认知，实际上这样的例子太多、即便举个一天一宿也举不完，比如其它的错误认知如车重安全、碰撞后车损严重不安全（舍命不舍财？）、没后防撞钢梁的车不安全（纵向受力、衡梁的意义微不足道，和牙签有一比，初中物理其实都讲过的、可能学文科的朋友太多了），等等的例子层出不穷，实际上还是源于汽车在咱们这的普及时间短、汽车底蕴不深罢了；在不远的将来车子一定会进一步普及，消费者对于车辆的理解也会进一步加深，到了那时、很多误解自然就消失不见了！

有几个是我从事汽车行业印象最深刻

仪表中加油口指向有的朝右侧，有的朝左侧，原因？

在汽车诞生之初，没有专业的加油站，车主需要拿桶装了汽油后，自己加进去。在车来车往的公路边，如果站在驾驶座这一侧加油，显然非常危险，所以汽车设计师就把加油口放在方向盘的另一边，这个习惯一直保持至今。所以和原产地有关，其他没一毛钱关系。

玻璃水为何是蓝色的？

玻璃水的功能是通过添加化学添加剂完成的，因此是有毒的，将液体变成蓝色或其他鲜艳颜色是为了提醒人们其毒性。

不是为了好看

左、右外后视镜一样大吗？

人们对于汽车的误解主要是在汽车的设计、制造、质量方面，下面我从几个方面进行举例说明。

很多人都纳闷，为什么倒车摄像头不能换个***点的，每次一挂倒挡，屏幕上出现画面总是一点不***，看起来很廉价。不光如此，倒车摄像头的像素一般是30万，有些***的也就130万像素，相比手机摄像头动则2000万柔光***，倒车摄像头又大又不清晰，到底是为什么呢？很多人就觉得是汽车厂家太抠门。其实不然，在这里我们要分清车规级零部件和消费机零部件的区别。举个例子，原厂的倒车摄像头可以在哈尔滨零下30度正常打开，手机摄像头呢，估计手机开机都困难。同理，汽车可以使用十几年，风出日晒雨淋，手机能抵挡一年的风吹日晒吗？所以别看倒车摄像头不咋地，成本比手机摄像头高多了。图为大众帕萨特的原厂倒车影像。

对于马自达汽车来说，很多人觉得一汽马自达的质量比长安马自达的质量好，原因很简单是因为“百年福特，毁于长安”。对于这种深深的误解，作为一个汽车工程师我感到很无奈，福特的质量不好是因为长安生产工艺差劲吗？我想说很多人太天真了，合资车的设计都是国外设计好之后，***到国内生产，做一些零部件的国产化工作，有些合资车的关键零件直接由国外进口，目的除了信不过国内供应商的质量之外，还有个重要的原因是防止关键零部件的设计被中国人知道了。通常一个合资车的工艺流程都是国外设计好之后拿到国内来照着生产，而且还有外方人员指导，所有的国产化零件也是通过了审核体系的，中方厂家只是照着做而已，可以说绝大部分问题都是设计出了问题，工厂不能背锅。

当一个车子亮相之后，很多人说丑爆了，设计师眼瞎了，作为一个汽车从业者这个时候我总想为汽车设计师鸣不平。一个车的外形最开始设计出来非常好看，然后在慢慢的工程化过程中逐渐由于领导的审美、成本受限、工程方案不可行等原因导致优美的造型逐渐走形，也就变成了“概念林志玲，量产罗玉凤”。判断一辆车贵不贵，一个很重要的特点就是好不好看，用料上乘，工艺难度高做出来肯定惊艳。图为长安的轿跑SUV CS95变成了一块"方砖".

还有人说手动挡的车子比自动挡车子有更高的驾驶乐趣，我又想吐槽了，难道驾驶乐趣就是踩离合换挡吗？驾驶乐趣更多的是底盘悬架、转向手感、变速箱换挡平顺性、油门跟随性等等的综合表现，而不仅仅是手动换挡，所以说现在运动型车多是手自一体变速箱，就连法拉利也不意外。图为法拉利的按键换挡，有手动和自动模式，手动模式靠拨片完成档位升降。

很多人觉得国产车比日本车安全，从外形上看至少比日本车要结实，在很多的路上车祸中也表现的很好，十次***九次都是日本车被撞得很惨。其实现在的汽车设计理念早已不是看谁硬，而是看谁硬的地方对。国产车不光能撞坏日本车，德国车也不例外，每次撞击的位置、角度不一样都会有不同的效果。谁结实，谁不结实，不能一概而论。比亚迪唐PK奥迪。

到此，以上就是小编对于宿迁二手准新车雅阁的问题就介绍到这了，希望介绍关于宿迁二手准新车雅阁的1点解答对大家有用。