豪华大事故修复车-豪华大事故修复车图片

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于豪华大事故修复车的问题，于是小编就整理了4个相关介绍豪华大事故修复车的解答，让我们一起看看吧。

1. 4s店修好的事故车可以买吗？
2. 交通事故后修理厂维修费用比较高怎么办？这个车真的要修那么多吗？可以找物价局估价吗？
3. 08年雅阁2.4顶配，出过事故，已经到4S店修复，还值得购买吗？
4. 同样的事故比如车门受损，为什么豪车要换门，普通车就只是修复？

4s店修好的事故车可以买吗？

4S店修好的事故车，我个人建议不要买，因为它毕竟是事故车，事故车他的严重与轻，这个没办法估量，如果运气好的话，你知道他这个车损坏的程度到哪一步，如果较轻的话，适合买的，如果严重的话，在你不知道情况下买你就会吃亏

交通事故后修理厂维修费用比较高怎么办？这个车真的要修那么多吗？可以找物价局估价吗？

首先要告诉你，我从来不相信低价中标。

同样的配件，同样的维修。同样的要赚钱、怎么可能相差这么大呢？最终你花的钱其实大多修理厂都是这个价格。第二永远定价是在保险公司，因为你需要换什么配件和配件价格他们都清楚，修理厂报再多保险公司只承认这么多。那么多出的钱肯定就是你给了。所以你应该要求修理厂只能换和维修保险公司承认的部分。但是如果你在维修过程中感觉某些地方不满意可以要求修理厂换新配件不用修好。也可以就只是自己花钱就行了。维修的好和坏那是修理厂手艺和管理责任心的问题只能你自己选择了。最后你说找物价局的问题就没必要了。因为维修行业有个维修收费标准，但我任务也不会低而且你计较也计较不出个名堂还不如直接和老板砍价还现实点。个人意见希望有帮助

08年雅阁2.4顶配，出过事故，已经到4S店修复，还值得购买吗？

前头碰撞，保险杠和中网肯定是要换的，如果前机盖和两侧翼子板没事，仅仅是水箱破了的话，那压根就不算事故车，况且是在4s修复的，不管是行驶安全还是驾乘舒适，都没有任何影响，可以买！至于价格多少，首先你得肯定颜色是黑色的，其他颜色的要比黑色便宜近万元。另外，外观漆面较好，内饰干净整洁无破损，也就是行驶里程别太多，各部位磨损程度不严重的话，顶配的价格大约接近八万，各地区消费习惯不同，可能会有五千以上的差距！

您好：

【2008年上牌】【雅阁】【2.4最顶配】【有事故】【已修复】

问题是：值得购买吗？能值多少钱？

跟我一起看一看怎么评估价格

2008年，如果是2008款的话，最顶配是【2008款 2.4L EXL N***i】当时指导价26.48

这里面没有说明颜色，颜色对雅阁来讲是比较重要的，灰色，***，白色，有的还有蓝色，这肯定是少见的，但是会成为贬值的条件，姑且当成黑色，毕竟黑色的车辆属于比较受众的颜色

这里没有说明公里数，如果是20多万的公里数，那肯定会影响价值的，您没有提及，所以只能当成10到15万公里，接近10年的车龄，这个公里数是大概常见的

这里没说明手续情况，保险检车的情况，地区的情况，雅阁在各地区普遍还是一样的，比较保值，手续情况姑且当成合法的，个人使用的非营运私家车

7.5到8万左右，这是个人或经销商大概的价格区间，当然还要考虑实际的因素，基本低和高在两三千左右的浮动

同样的事故比如车门受损，为什么豪车要换门，普通车就只是修复？

豪车一般都是铝合金车门或者高档的碳纤维材质。

铝合金的也能修复，这个的根据受损部位和受损严重程度。保险公司也想减少赔付，但是4s店维修时只考虑利益，所以大部分车辆进4s店维修的事故车，大部分都是换。

碳纤维材质的车门基本修复不了，只能更换。

豪华车的钢材大部分都是铝合金的的，平常车的钢材是铁的。铁和铝合金最大的区别在于铝合金的延展性非常小，密度也很小，但是其硬度却远远高于铁。这就导致其出事故后，修复难度非常大，修复周期还会特别长。

第一开豪车的等不起很长的修复周期，挣大钱的一般都很忙，修车的功夫可能耽误他们挣几百万。

第二铝合金材质钣金后会导致钢材变脆，安全性大大降低。

综上所述豪车的车门在出事故后必须更换

换门是最好的维修方法，但是成本高。车门受损后虽然可以通过钣金修复，但是远期效果不好，耐久性差。

钣金修复时经常需要高温火烤、焊接，这样一来钢板就会退火。强度降低是一方面，抓要是防锈层会被高温烧掉。

车门也是比较容易进水的地方，雨季洗车时都会有水流到车门内。金属防锈层被破坏后遇水很容易生锈，这种锈蚀从外面看不出来，一旦看出来的时候钣金已经锈穿了！此外钣金后必然用“腻子”做造型、恢复各种筋、角、线。

虽然腻子与金属之间黏合的非常牢靠，但车门开关频率比较高、摔车门是常见的事情。因此车门承受的震动力比较大，时间长了腻子会被震到“离核”，与金属剥离。这时候不得不再次做钣金修复 ，不及时修复钣金则会锈蚀，锈穿。因此有时候为了长远打算，换门子虽然价格较高，但是远期效果最好。甚至换拆车门也比修钣金好一些，甚至比副厂新车门还要好。

而一些豪华车为了降低沉重而大量***用铝合金材料，例如车门、机盖都***用铝制材料来降低自重。
这种情况下车门机盖等位置一旦受损 ，可修复性非常低。铝制品弹性小、难回弹，根本不能用传统的淬火来提升硬度、定型。用拉拔的方法修复很难掌握适合的火候，铝制品熔点低，更容易击穿。因铝制品整形是非常困难的，即使做好了整形也很难吸附腻子，原子灰与铝板之间黏合度远远低于钢板，因此做好型以后刮腻子也是难题。因此铝车门受损后大多数情况下只能通过换门的方式来修复。

虽然是同样的事故，我们要去评估车门的[_a***_]范围，他的损伤在什么位置，是弹性变形还是塑性变形。维修后是否会因为钣材的延展产生崩弹，看是否有维修的价值，维修后是否有安全隐患等等。通常情况下，普通汽车车门***用的是碳素钢，而豪华车***用的是铝。在维修技术上来说铝车门要比钢车门要难修，它的维修工艺更复杂，对操作者的要求很高。同时铝制材料也是近几年在豪华车品牌兴起，有这种资质和技术的技师并不是很普遍。就那保时捷的品牌来说，必须通过技能培训认证后才能上岗。同时修铝对环境和维修设备也有要求，维修设备普遍也比较贵。同时修铝的耗材比修钢车的费用贵好多倍，拿我们维修通常会用到的，拉拔凹陷的介子来说（钢的修理厂也会用垫片来代替）钢的是论斤卖的，而铝的则是论片来卖的。***设一扇门按最少10片来计算的话，介子的成本也得好几百。也就是它的维修成本过高。还有就是豪华车主对生活品质看得比较重，衣食住行，也担心会有安全隐患。综合上述，同样的事故车比如车门受损，豪华车换，普通车修。谢谢，个人观点！

到此，以上就是小编对于豪华大事故修复车的问题就介绍到这了，希望介绍关于豪华大事故修复车的4点解答对大家有用。