国产大事故车维修-国产大事故车维修费用高吗

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国产大事故车维修的问题，于是小编就整理了4个相关介绍国产大事故车维修的解答，让我们一起看看吧。

1. 汽车可以在异地4s店维修？
2. 请问历史上动车一共出过多少次事故？
3. 上牌之前事故车的出险记录保险公司能查出来吗？
4. 如果发生重大交通事故，国产车与日系车谁存活率更高？

汽车可以在异地4s店维修？

可以在异地4S店修车，4s店是全国通用的。4S店本身就是全国连锁的销售和维修场所，它们的车辆配件都是全国统一从厂家拿货的，什么型号配件都是一样的。不过在不同的地方或城市在维修车辆的成本是不同的，比如4S店的房屋租赁价格不同，人员工资不同等。所以4S店修车全国通用就是价格不同。

汽车可以在异地的4s店维修。全国的同一品牌的4s店都是通用的，如果车子在外地出现了问题，就在附近的，同品牌的汽车4s店维修就可以了。这样也方便了顾客的维修，节约了大把的时间和金钱。买车的时候尽量买热门车或者有实力的汽车，冷门车尽量不要买。

可以。

同品牌的汽车，在国内任何一家4s店都可以维修。

经常有人自驾游，结果车子坏了，正好有同品牌的4s店，这种情况下，车子是可以进店维修的，且收费及服务是一样的。

这是因为，在国内，汽车制造商为了方便和保障本品牌的车辆的售后能得到及时和便利的规模，一般都在各个城市驻派了售后服务部，且全国联网，却乎一站式一样，有效的保障了驾驶员的后顾之扰。

所以，汽车在外地坏了，同品牌的4s店是可以维修的。

请问历史上动车一共出过多少次事故？

2011年7月23日甬温铁路发生了动车追尾事故，造成40人死亡，这是国内发生的第一起动车行车事故，造成了极其恶劣的影响，对刚刚起步的中国高铁事业蒙上了阴影。

去年夏天贵广高铁因为暴雨引发滑坡造成一列动车脱轨，所幸列车速度慢才没有造成人员伤亡，另外就是前两天榕江站泥石流导致的事故。

比较大的有两次：第一次实在2008年（好像是1月），25人正在铁路上检修，北京开往四方的动车疾驰而过，25人被强大的气流卷入动车丧生。

还有一次就是这次温甬铁路特大铁路交通事故。

上牌之前事故车的出险记录保险公司能查出来吗？

1、到4S店查维修记录

一般你可以上4S店去查一查车子的 维修情况。只需要提供车主姓名和车牌信息就可以查询得到，但这招并非都管用，如果车辆换到外面的修理厂保养维修就比较难查询了。

2、到保险公司查询出险记录

现在国内大大小小的保险公司，基本都实现信息共享，哪怕换了保险公司或者换了车主，只要车架号不变，依然存在相应的记录。车子有没有出过交通事故一查就知道。

3、网上快速查询车况所有记录

如果发生重大交通事故，国产车与日系车谁存活率更高？

如果发生重大交通事故，国产车与日系车谁存活率更高？

不要说什么省油，命都没有了，省油来做什么？到阴间去开吗？——题主描述

发生重大交通事故，存活率的高低跟很多因素有关的，不能单纯的说国产车存活率高或者是日系、德系、美系等车系存活率高；

一台车子耐不耐撞不光光是看铁皮薄厚和车架刚度，还要看撞的时候能不能有效的变形吸能，这才叫正儿八经的安全；

车辆在前方碰撞的时候，车子的受力点在A柱上；后方碰撞的时候，受力点在后防撞梁；侧面碰撞的时候受力点在B柱和门槛防撞梁上；

车子是不是越硬越好？

其实我们生活中一直都存在一个误区，那就是车子铁皮越硬越好，其实我们看待这种问题一点都不理性，太主观了；

拿日系车来说，日系车是出了名的皮薄馅大，一碰就缩一团，说它是吸能没错，但确确实实是减配的一种行为，挺不厚道的；但这就完了吗？没有，日系车的车架强度可一点都不低的，安全气囊配备的也多，安全系数并不差劲；

拿国产车来说，国产车车重也是出了名的，引擎盖、后尾箱、翼子板等等地方铁皮确实很厚，和日系车相撞，外部确实是占便宜的，但国产车的车架强度并没有我们想象的那么高，其次国产车的气囊少的可怜，你怎么说？它外表、内饰看上去都很好，但潜在的减配你发现了吗？

再拿德系来说，德系车的厚重感大家有目共睹，铁皮也很厚，和国产一样，但车架刚度呢？

上面说了那么多，并没有为谁开脱，也没有黑谁，只是实事求是的让大家理性对待这个问题，所有车企都存在减配，只是减肥的地方不同而已，还是拿日系代表卡罗拉和国产代表逸动PLUS来说，卡罗拉全系标配7个安全气囊，再看看逸动PLUS，它全系标配2个安全气囊，顶配车型才3个啊；兄弟姐妹们，大家要理性对待啊；再拿同级别德系代表朗逸来说，全系标配4个气囊，顶配5个气囊，铁皮是厚了，可车架刚度呢？

到此，以上就是小编对于国产大事故车维修的问题就介绍到这了，希望介绍关于国产大事故车维修的4点解答对大家有用。